2026年8月11日，上汽大众在ID.ERA 5S预售现场披露信息，原以为是推动销量的公开活动。现场高管傅强直指部分车型白车身热成型钢含量仅18%，防腐工艺也出现明显缩水。
随后宣布的配置清单显示，ID.ERA 5S全系标配30%热成型钢、85.2%镀锌钣金、6层防腐涂层，并对空腔进行注蜡处理，定价区间为11.59万至14.59万。此举被称为合资纯电车型中首度采用这种组合。
热成型钢主要应用在A柱、B柱等关键区域，承担前后碰撞承载。行业常见用量为25%至40%，高端车型可超50%。18%的比例意味着结构强度相比高标准车型下降约四成，材料成本却通常是普通钢材的三倍。每降低12个百分点，理论上能省出数百元，但相应的安全防护也会受影响。
在防腐层面，空腔注蜡、底盘封堵等工艺仍被普遍采用，而并非都放弃。马自达昂克赛拉、别克迈锐宝XL近年有锈蚀投诉，传出小鹏G7提车一年即出现爆漆生锈的情况。这些案例被用来质疑行业内真实的耐久承诺。
对比之下，奥迪公开承诺12年内不锈穿，镀层覆盖率达到99%，热成型钢比例达到34%。这类用料水平在价格段较高的车型中并不罕见。
这几年来，上汽大众销量持续走低，2023年销量为121万辆，2025年降至102万辆，今年前七个月约38万多台。傅强此时发声，显然意在澄清对安全承诺的理解，而非单纯为清理库存。
购车前需关注四项核心问题：热成型钢占比、是否做过空腔注蜡、底盘是否全封闭以防锈、镀锌板覆盖率是否超过80%。销售人员往往难以给出明确答案。
以上信息以公开披露为依据，具体材料比例和防腐工艺以厂方正式数据为准。
