半年跌15万！小米SU7二手价“大跳水”

从上市初期的“一车难求”“加价提车”，到如今的“半年跌15万”“亏价难售”，小米SU7的二手车市场在短短一年多时间里经历了过山车式的波动。

近期数据显示，SU7 Ultra二手车价半年跌幅超15万元，二手准新车普遍跌超10万元，全国均价跌至41.2万元，部分车商甚至出现“24万收购、亏2万甩卖”仍无人问津的窘境。这场突如其来的价格“大跳水”，究竟是狂热市场褪去后的理性回归，还是小米SU7价值体系崩塌的信号？

上市初期的非理性狂热，为价格回调埋下伏笔

要判断当前的价格暴跌是否理性，首先需回望小米SU7上市初期的市场生态。作为小米进军汽车行业的开山之作，SU7凭借小米的品牌光环、极具竞争力的定价以及亮眼的性能参数，上市即引爆市场，创下24小时大定超8.8万台的惊人纪录，提车周期一度长达7-8个月。供不应求的市场格局，直接催生了二手车市场的非理性炒作——彼时，尚未交付的SU7订单被加价数万元转售，二手准新车价格甚至超过新车指导价，形成“新车难抢、二手车溢价”的畸形态势。

这种狂热背后，掺杂着大量投机性需求。不少消费者抢购SU7并非出于实际使用需求，而是看中其短期内的稀缺性，试图通过转售赚取差价；部分车商也跟风高价收车，寄望于价格持续上涨获利。从市场规律来看，这种脱离产品实际价值的溢价，本身就不具备可持续性，当市场供需关系趋于平衡，炒作泡沫必然会破裂，价格向合理区间回调成为必然。因此，当前SU7二手车价的下跌，首先是对上市初期非理性狂热的修正，是市场回归理性的第一步。

供需关系逆转，市场从“卖方市场”转向“买方市场”

供需关系的根本性转变，是SU7二手车价暴跌的直接推手，也是市场回归正常运行逻辑的核心体现。随着小米汽车产能的逐步释放，SU7的交付周期大幅缩短，从最初的7-8个月压缩至一周左右，市场上的现车数量显著增加，彻底终结了“一车难求”的局面。

当新车供应充足，消费者无需再通过二手车市场“加价淘车”，二手车的稀缺性优势瞬间消失，需求端大幅萎缩。

更为关键的是，小米新款SU7的推出进一步加剧了二手车市场的压力。2026年1月，小米官宣新一代SU7开启预售，起售价22.99万元，虽较现款上涨1.4万元，但在外观、内饰、续航、智能驾驶等核心维度全面升级，不仅搭载密度更大的电池、更高电压的碳化硅平台，还全系标配激光雷达和英伟达Thor算力平台，直接回应了现款车型在智能驾驶场景识别方面的不足。新款车型的迭代，让现款SU7的产品力优势不再，潜在消费者纷纷选择持币观望新款，二手现款车型的需求进一步被挤压。

从市场规律来看，新车供应充足、产品迭代升级引发的二手车价格回调，是汽车市场的正常现象。对于一款上市一年多的车型而言，二手车价较新车指导价出现10%-20%的跌幅属于合理区间，而SU7当前的价格波动，本质上是市场从“卖方市场”向“买方市场”转变后的正常反应，符合汽车行业的价值波动规律。

产品口碑争议与行业竞争加剧，加速价格回归真实价值

除了供需变化，产品口碑的争议与行业竞争的加剧，进一步推动SU7二手车价向真实价值靠拢。上市以来，有部分SU7车主反映车辆存在智驾失灵、紧急制动失效、自动泊车故障等问题，虽官方将其定性为“个例”，但仍引发了市场对SU7产品质量的广泛讨论。对于二手车市场而言，产品质量口碑直接影响车辆残值，当消费者对车型的可靠性产生疑虑时，会进一步压低购车意愿，倒逼车商降价售车。

与此同时，新能源汽车市场的竞争日趋白热化，也压缩了SU7的价格空间。作为SU7的核心竞争对手，特斯拉Model 3推出7年超低息贷款等重磅金融政策，首付低至7.99元起，月供仅1918元，大幅降低了消费者的购车门槛。此外，多家自主品牌也纷纷推出同级别新能源车型，通过降价、增配等方式抢占市场份额。在激烈的竞争环境下，消费者的选择更加多元，SU7的市场竞争力相对弱化，二手车价自然随之下调。这种因市场竞争引发的价格调整，是市场优化资源配置的正常机制，也是车型真实价值的直观体现。