4月18日哈弗猛龙PLUS正式开启预售，一共推出三款配置车型，预售价从18.98万到21.58万。
这款车走的是硬派方盒子风格，前格栅换了新样子，看起来更有特点。车身外面总共用了37处圆角，这样能让风阻小一些，开起来更省油。车身尺寸长4912毫米，宽1950毫米，高1905毫米，轴距达到2850毫米，涉水深度有580毫米，过河或者走烂路的时候信心更足。
车里面还是那种简单硬朗的感觉，装了全液晶仪表盘，还有抬头显示和悬浮式中控大屏，关键是物理按键都留着，用起来不麻烦。动力部分用的是长城Hi4智能四驱电混系统，里面有1.5T混动专用发动机，加上前后轴两个电机，综合最大功率能到330千瓦，最大扭矩660牛米，跑起来劲头很猛。
车辆电耗是21.4千瓦时每百公里，日常用着还算省。
新车还配了后桥电控机械牙嵌式差速锁，同时支持蠕行模式和转向辅助，这些东西加在一起，车子在泥地、沙地或者陡坡上脱困就容易多了，不会轻易卡住。
价格放到这个区间后，很多人开始琢磨它会不会抢走哈弗H9的市场，毕竟H9也是硬派越野的热门选手，不过猛龙PLUS在动力和智能四驱上多了一些新花样，实际用起来感觉会不一样。
圆灯设计一直被大家觉得更经典，更有那种老派越野车的味道，前脸要是能再调整一下，可能会有更多人喜欢。
整体来看，这台车把硬派的外观和混动动力结合得还算自然，预售阶段三款车型的选择也比较直接，18.98万起步对于想买硬派混动SUV的人来说，门槛不算太高。车身尺寸比很多同价位的车都要大一圈，轴距长了以后后排空间会更舒服，平时家用或者周末出去玩都能应付。
涉水深度580毫米这个数据，在同级别里算不错的，遇到小河沟或者积水路段不用太担心。
内饰虽然简约，但保留物理按键这一点让很多不喜欢纯触屏操作的人松了口气，开车的时候不用一直低头找功能。动力系统是亮点，330千瓦的综合功率换算成马力差不多有450匹左右，加速肯定不会慢，加上前后双电机，四驱响应更快，在复杂路况下抓地力也更好。
电耗控制在21.4千瓦时每百公里，对于一台大块头硬派车来说，这个数字还能接受，油电混着用的话日常开销不会太夸张。
差速锁和蠕行模式这些配置，直接提升了越野能力。蠕行模式适合在陡峭或者湿滑路面慢慢爬，转向辅助则能让车子在低速转向时更灵活，不会觉得特别笨重。牙嵌式差速锁锁止效果干脆，后桥动力分配更均匀，陷车的时候拉出来的概率高不少。
价格方面，18.98万到21.58万这个范围，把它放在20万左右的硬派SUV市场里看，还是有一定竞争力的。相比传统燃油硬派车，它多了电混系统的平顺性和低油耗，相比纯电动越野车，又保留了发动机带来的长续航和快速补能。会不会影响到H9的销量，主要还是看实际用户体验和后期口碑，如果猛龙PLUS在可靠性、耐用性上表现稳定，加上越野能力不输，确实有可能分走一部分喜欢大空间、强动力的消费者。
圆灯造型被很多人念叨，说它更符合经典硬派车的形象，前脸如果能多一点这种复古味道，或许吸引力会再上一个台阶。现在的方盒子车越来越多，但真正开出去能让人一眼记住的，还是那些细节处理得自然又有特色的车型。
猛龙PLUS在预售阶段就把这些配置摆出来，算是给市场一个比较实在的选择。
车身高度1905毫米，加上宽大的车身，视觉上很有气势，停在路边或者野外都挺拉风。轴距2850毫米让车内纵向空间充裕，后排乘客腿部活动余地大，长途出行不会觉得挤。
涉水能力580毫米，配合好的接近角和离去角，基本能满足大部分轻度越野需求，不用非得去专业越野场地才能发挥实力。
内饰部分，全液晶仪表加上悬浮中控屏，信息显示清晰，操作逻辑也比较直观。物理按键保留了空调、音量这些常用功能，手不用离开方向盘就能调节，安全性更高一些。座椅和材质虽然没有特别强调，但硬派风格下通常会选耐磨实用的料子，日常使用和轻度越野都不容易坏。
动力输出330千瓦和660牛米扭矩，听起来就很带感。1.5T发动机负责发电和直接驱动，电机则提供瞬间扭矩补充，起步和超车都会更轻松。四驱系统智能分配动力，前后轴电机可以根据路况实时调整，湿地、雪地或者砂石路面上，车轮打滑的风险小很多。
电耗21.4千瓦时每百公里，换算成油耗的话，综合下来应该比纯燃油硬派车低不少，长期用车的话能省下不少钱。
后桥差速锁是越野玩家的最爱，锁上以后左右后轮可以同步出力，单边车轮空转的情况大大减少。蠕行模式让车子像蜗牛一样稳稳前进，适合爬岩石或者穿越沟壑。转向辅助在低速时能减轻方向盘重量，转弯更轻松，尤其是在狭窄山路或者停车场里特别实用。
这些功能组合起来，猛龙PLUS的脱困能力比很多同价位车型都要强，真正遇到麻烦路况时能帮上大忙。
预售价格18.98万起，对于一台长度接近5米、动力强劲、配置越野向的混动SUV来说，性价比还是能打的。它既能满足城市通勤的舒适需求，又能在周末带家人去郊外撒欢，油电结合的动力形式也让用车成本更可控。
市场里类似定位的车不算少，但猛龙PLUS把硬派造型、智能四驱和混动技术打包在一起，形成了自己的特点。
很多人关心它跟H9的关系，H9更偏向传统硬派越野的调性，而猛龙PLUS在智能化和动力平顺性上多了一些现代元素，目标用户可能有重叠，但实际选择时还是会根据个人偏好来决定。
圆灯被反复提起，是因为很多车迷觉得圆灯更有灵魂，前脸如果能多融入一些这种元素，整体观感会更讨喜。
这台车在预售阶段就把核心卖点亮出来，尺寸、动力、越野配置都比较实在，价格也控制在合理区间内。实际提车后，用户最关心的还是可靠性、油耗表现和日常驾驶感受，如果这些方面都能交出满意答卷，猛龙PLUS在20万级硬派混动SUV市场里应该能占有一席之地。
车子大、动力足、越野能力强，这些特点对于喜欢这种风格的人来说，还是很有吸引力的。
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