卡思优派作为深耕人力资源服务 18 年的企业，服务过 400 多家汽车产业链客户，其中不乏头部整车厂商和零部件企业。这次发布的报告，就是想结合自身积累的大量数据和案例，帮新能源汽车行业的管理者、人力资源从业者搞清楚行业现在的趋势、面临的人才难题，以及怎么解决这些问题。
首先，报告先讲了新能源汽车行业的 “五新” 趋势。
从市场来看，中国新能源汽车销量全球领先，2024 年卖了 1287 万辆，预计 2025 年渗透率能超 50%，比亚迪等自主品牌势头很猛，但也有很多车企因为资金、技术问题倒闭，行业在洗牌。
政策上，现在不怎么靠直接补贴了，更多是靠制度和技术创新引导，比如鼓励以旧换新、推进自动驾驶规范。
技术方面，纯电和插混车型都在发展，固态电池、超充技术是重点，车企还在忙着建补能网络，智能化上也从自己研发转向和华为这类科技公司合作。
出海方面，中国车企从单纯出口汽车，慢慢开始在海外建厂、搞产业链合作，欧洲、东南亚这些地方是主要市场。
营销上，也从车企自己直营，变成直营加经销商的模式，方便覆盖更多地区。
接着，报告分析了行业的 “三重裂变”。
产业集群上，长三角、珠三角是领头羊，2024 年这两个地区的新能源汽车产量占全国 58%，聚集了大量研发人才，而东北等传统汽车基地因为转型慢，慢慢跟不上了。
企业组织上，合资车企市场份额从 2014 年的 61.6% 降到 2024 年的 31.5%，不得不裁员、关厂，同时加速向电动化、智能化转型；自主品牌则在整合内部资源，比如吉利把多个子品牌整合回 “一个吉利”，优化研发和营销体系。
人才结构上，传统岗位需求减少，三电、智能驾驶、国际化相关的人才变得紧缺，车企对研发人员的要求也更高，还需要懂跨文化沟通的国际化人才、会用 AI 的营销人才等。
然后，报告指出了行业面临的核心挑战。
产能方面，低端电动车、传统动力电池产能过剩，但高端产能不足，导致有的企业裁员、有的企业缺人，复合型人才尤其难招。价格战打得厉害，2024 年汽车制造业利润率降到 4.3%，车企不仅自己利润受压，还把压力传给供应商，要求供应商降本，同时供应链管理也更复杂了。技术迭代快，车型更新周期缩短，硬件研发和软件迭代节奏难协调，验证测试也更复杂，企业组织和人才知识结构都得跟着变。智能驾驶领域，车企都在抢 AI 人才，人才流动频繁。出海时，国际化人才不够，不同国家的文化、法规差异大，管理起来很麻烦。
最后，报告给出了破解人才困局的办法，核心是构建韧性人才生态体系。企业要重塑组织，变得更敏捷，以客户为中心，和供应商搞生态合作，比如长安汽车和华为、宁德时代一起研发。招人时要明确岗位要求，打造有吸引力的雇主品牌，多渠道招人，比如蔚来内部推荐占比能到 31.8%。还要和高校合作育人，像吉利搞了多个项目定向培养人才，同时给内部员工培训，提升他们的数字化、AI 技能。用工模式也要创新，采用兼职、外包、人机协作等方式，比如小鹏用 AI 生成会议纪要、辅助编程，降低成本又提高效率。薪酬福利方面，要设计有竞争力的体系，不光是工资，还有股权激励、全面的福利，比如蔚来的员工福利覆盖健康、家庭、假期等多个方面，帮助留住人才。报告还分享了 9 个实际案例，比如帮全球零部件企业建本土化薪酬体系、帮自动驾驶公司解决安全员招聘难题等，展示这些方法怎么落地。
报告节选
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