预售45分钟小订破1万台，上市一小时大定订单突破8000台。智己LS8的开局，像极了一个爆款剧本。
但三个月后，6月销量掉到1350台，环比5月的3090台直接砍了一半多。从“2026最强8系”到“月销千台”，LS8只用了不到100天。预售阶段喊出的“月销过万”预期，如今看，差得不是一星半点。
问题出在哪了？
LS8的销量曲线，其实挺典型的。4月上市首月卖了1938台，5月冲到3090台，然后6月就跌回1350台。这个走势，不是后劲不足，是第一批人买完了，第二批人没接上。
第一批下定的是谁？多是盯着参数表看的早期尝鲜者。LS8在同价位确实能打——全系标配双向24度后轮转向、英伟达Thor芯片、520线激光雷达，30万以内独一份。转弯半径4.85米，比大众Polo还小，这些数字对技术型买家来说，一看见就上头。
但国内买20-30万级新能源的大多数人，不会盯着“转弯半径4.85米”看。他们要的是啥？空间够不够大、家里人坐着舒不舒服、品牌靠不靠谱、售后服务省不省心。理想一句“移动的家”锁死了家庭用户，问界靠华为智驾拿了技术信任，智己的“驾控天花板”标签，到现在还停在资深驾驶爱好者这个小圈层里。
第一批懂参数的人买完了，剩下的大众消费者，对“线控响应延迟20毫秒”没概念。LS8的技术亮点，没能转化成大众能听懂、愿意买单的卖点，用户断层就这么来了。
LS8上市时，智己推出了一款价值9800元的“奢华智选包”，包含520线激光雷达、丹麦B&O音响、主驾座椅按摩、21英寸轮毂、HUD抬头显示等配置。这些几乎都是刚需，首批车主基本都是掏钱买的。
结果一个半月后，6月起，部分门店开始把“奢华智选包”免费送。客服说只要在7月前锁单、7月底前付清全款，就能免费获赠。首批车主不干了——我们花钱买的，后面的人免费拿，这叫什么事？
超200位车主发了联名信，要求官方给说法。智己的回应是：口径先说是“限时权益延期”，后来改口“仅针对展车”。政策口径不统一，首批付费车主没拿到任何补偿方案，到现在官方也没发布统一的正式公告。
新车上市一个半月就变相降价近1万块，这操作放在哪个品牌都够伤的。早期车主觉得被“背刺”，潜在用户一看这架势，干脆等着更低价再出手。合肥、成都多地经销商已经给出了1.2万元的优惠，起售价跌破24.98万。价格体系一乱，消费者对产品价值的信任感也就跟着崩了。
LS8上市后的营销节奏也没跟上。智己没能在LS8上市后持续制造话题，OTA升级、用户活动、口碑传播，几乎看不到什么动作。对比新势力品牌“上市即交付、交付即迭代”的节奏，LS8的热度，自然冷得比预期快。
LS8所处的25-30万级中大型SUV市场，不是一片蓝海。
问界M9走的是“华为生态降维打击”路线，54.98万的指导价虽然高出一截，但2026年上半年卖了26431辆。华为智驾、鸿蒙座舱的品牌认知度，智己短期内根本够不着。LS8的“技术牌”在华为生态面前，缺乏差异化。
理想L9上半年卖了12807辆，面向的是手拿把掐的家庭用户。冰箱彩电大沙发、后排娱乐屏、冷暖冰箱全套标配，理想靠持续的用户口碑、OTA升级、车主活动维持热度，形成“长尾效应”。LS8的卖点偏向个人驾驶与科技尝鲜，家庭场景的感知度，远不如理想。
LS8的处境是：上面有问界M9、理想L9的品牌压制，下面有蔚来ES6、小鹏G9等车型的分流。“高不成低不就”的定位，让它难以在任何一个细分市场形成垄断优势。热度，自然撑不了多久。
更扎心的是，智己自身的品牌信任池子本来就浅。2025年净亏损35.98亿元，资产负债率到了90.8%。累计投入超过230亿，月销量刚过万。行业普遍认为新能源品牌月销要到3-4万辆才有望盈亏平衡，智己现在的数字，差得远。上个月昆明、珠海好几家授权经销商突然闭店，有车主付了全款拿不到合格证。智己高峰时期47家直营分公司，如今注销得只剩3家，2024年转向经销商模式后，风险这时候全露出来了。
一款新车上市即爆单，不难；但热度能撑多久，才见真功夫。LS8的产品力不差，但定价策略、用户运营、竞品应对，哪个环节掉链子，热度都会断崖式下跌。你觉得一款新车维持热度的关键是什么？是产品力、营销手段，还是渠道铺设？
