太惨了！8月纯电车市场再度迎来史诗级降价潮，最高降幅逼近46%，国产品牌名副其实“绝大多数”。一夜之间，车市像进了打折超市，原本高高在上的豪华纯电，如今纷纷自降身价，甚至连刚上市的新车型也难逃价格劫难。有人说，这样残暴的价格重塑，堪比给汽车市场来了场“集体重置”。至于消费者，那自然是乐开了花——毕竟能以打折价拿下科技感拉满的电动大玩具，谁还看得上过气的汽油车？
降价潮的导火索，其实很简单：新车密集上市、动力电池价格下行、行业竞争进入拼刺刀阶段，各家车企都明白，2025年下半年之前，如果不靠价格去抢最后的蛋糕，恐怕连蛋糕渣都捞不到。于是，从宝马IX腰斩近半，到五菱、长安的小车贴着成本线狂卖，整个汽车价格体系轰然倒塌，大有“关门打狗”之势。
豪华品牌首当其冲。譬如宝马iX，顶配一车降了30万，官方降幅达45%；奥迪Q5 e-tron、宝马i7纷纷破价参战，直逼原本嘲弄国产品牌的价格底线。往日里“坐拥光环”、傲视群雄的豪华牌，现在只剩为求销量狼狈甩卖。彼时车主可能还在翻车主手册，如今却恨不得穿越回去和自己说“先别买！”即便是进口宝马i5，也匆忙下场，优惠高达三成。高端电动车市场的“溢价神话”，在这场集体塌方中轰然崩塌。
再来看合资品牌的新能源转型现状，要用一个词形容，那就是“哭得说不出话”。大众ID系列在价格战的钢铁洪流中节节败退，ID.7 VIZZION降幅26%，ID.6 X也只得松口25%。丰田的bZ4X、本田的e:NS1，被誉为合资电动新宠，如今也不得不承认，油改电只是用“电”穿了“油”的老鞋，终究走不远，最高25%降幅依然门可罗雀。美系别克转型早，E5/E4也自知“亲民”，但还得靠15%-20%降价保饭碗。这些合资转型产品原被寄予厚望，如今同样沦为清仓促销的“过渡选手”，夹在新势力和豪华品牌中间，举步维艰，存在感越来越低。
至于国产纯电，内卷一词已远远不够形容，如今几乎成了“神仙打架”，新老势力拼杀得你死我活。曾经一度支棱起来的小鹏P7，转瞬就加入降价潮，最大降幅23%；蔚来的子品牌乐道L60发愤图强，给出29%史上最大优惠。主流车型方面，广汽AION多款车型打出超20%的降价牌，比亚迪元Pro直奔万元级别的让利。微型车领域也是寸土必争，五菱缤果、长安Lumin，统统以10%左右降幅锁定新用户，极狐阿尔法T5甚至甩出20%大招，强攻下沉市场。这价格，比小家电都要卷。
看到这里，也许你会问：价格战这样不计后果地打下去，难道大家都不怕血流成河？别急，这恰恰是中国汽车产业最真实的写照——市场永远是最好的导师，价格才是终极王道。谁不能适应这场融合速度与烈度的竞赛，谁就可能在下一轮被淘汰。传统豪华依赖品牌，合资转型倚旧抬新，国产内卷折射的是极致精细化运营。如果说过去买车等于人生升级，如今，买车更像买彩票——运气好能遇到厂家“割肉清仓”，能花更少的钱享受更先进的科技。
或许再过不久，我们连车价都会像买手机那样谈论，不问型号只问“最近降没降价、打几折”。而那些曾经令无数消费者仰望的“豪华”、那些合资车昔日的“执念”，都将在一连串的降价公告里灰飞烟灭。中国纯电车的竞争已经进入没有底线的白热时代，大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼，每一个降价的消息都是对现有格局的重新洗牌。
当车市变成一场实打实的“价格狂飙”，普通消费者无疑是最大赢家，而每一家车企，都得琢磨如何游过这片“鲨鱼池”。能活下来的，才有资格讲未来的故事。
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