“我们并不认为这是一种威胁。”说这话的人，是兰博基尼董事长兼CEO斯蒂芬·温克尔曼。时间地点：2026年古德伍德速度节。而就在同一个活动现场，中国纯电超跑刚刚用1.96秒的零百加速和超1600匹的马力，惊艳了一众欧洲人。
兰博基尼
事情是这样的。
2026年8月的古德伍德速度节，向来是超跑品牌的秀场。今年最抢风头的却不是法拉利也不是兰博基尼自己，而是比亚迪旗下的腾势Z。
三电机纯电系统、最大功率超1600匹马力、Racing版本零百加速1.96秒、极速350公里每小时。这组数据什么概念？兰博基尼自家历史上任何一款燃油量产车，论零百加速都追不上这个数字。
别忘了还有仰望U9 Xtreme，去年底刚用496.22公里每小时刷新了量产车极速纪录。单看参数，可以说，中国品牌已经一脚踹开了欧洲超跑俱乐部的大门。
媒体消息
就在这样的背景下，温克尔曼接受了英媒Auto Express的采访。他的回答平静得近乎冷漠：“我们并不认为这是一种威胁，因为他们做的是电动汽车。既然我们有自己的理由暂时不做电车，这也就代表了我们看待中国竞争对手的方式。”
他还补了一句：中国品牌在性能、声浪和情感体验上，暂时还比不上兰博基尼。注意了，他这里说的是“暂时”。
显然，在兰博基尼CEO看来，目前他认为中国品牌超跑，依然难以对兰博基尼造成威胁或者挑战。
兰博基尼
到底在说什么？
这话听起来硬气，但你得先搞清楚兰博基尼自己的处境。
今年上半年，中国进口车零售市场同比暴跌29%。宾利跌了34%、法拉利跌了30%、玛莎拉蒂跌了48%、迈凯伦直接跌了90%。
一片哀鸿遍野中，让人意外的是，兰博基尼居然逆势增长了29%，是超豪华阵营里唯一正增长的品牌。
然而，车卖多了，钱却没多赚。兰博基尼上半年全球经营利润3.95亿欧元，反而降了8.2%。奥迪集团点名的原因包括汇率变化、折旧费用增加、美国进口关税。说白了，中国消费者多买的那些车，利润或许被地球另一头的汇率和关税等吃掉了。
兰博基尼
更为值得注意的是兰博基尼自己的电动化路线。原本计划未来几年推出的首款纯电车型，已经被推迟到了2030年之后。
原定的纯电Lanzador概念车直接改成了插电混动。温克尔曼自己说，开发纯电车型是一项“昂贵的爱好”。他甚至对推迟纯电的决定表示“感觉非常好”。
所以你品品这个逻辑：兰博基尼说中国超跑不是威胁，理由是中国做的是纯电——而兰博基尼自己恰恰因为某种原因，推迟了纯电赛道。
兰博基尼
本文结语：
值得注意的是，温克尔曼说“永远不要说永远”——这句话比他前面所有的“不威胁”都更值得细品。
兰博基尼的淡定，或许有它的道理：品牌底蕴、V12发动机的图腾意义、超跑圈层的身份认同，这些都不是马力数字能堆出来的。
但中国品牌的崛起，也绝不只是参数游戏。从仰望U9到腾势Z，中国超跑正在走一条新的进攻路线。
温克尔曼说中国超跑缺“情感体验”。可情感这个东西，或许从来不是一成不变的。二十年前，谁能想到一台中国车能卖到一百万？五年前，谁敢说中国超跑能在纽北刷圈速？
兰博基尼的底气或许是真的，但是中国超跑的进步也是真的。唯一的问题是：当中国品牌真正不断攻城略地的时候，温克尔曼还能说出“不是威胁”这四个字吗？
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