内部消息曝光！雷军“不装了”！小米YU7真敢卖23.59万？

内部消息曝光！雷军“不装了”！小米YU7真敢卖23.59万？

把一款预期中的“平民跑车”卖出“轻奢”价，雷军这葫芦里究竟卖的什么药？

比如说，小米造车，大伙儿翘首以盼的，不就是那个熟悉的“感动人心、价格厚道”么？

毕竟，当家老板雷军，可是顶着“价格屠夫”的名号纵横江湖多少年了。

但这次，雷军在投资者大会上那句斩钉截铁的“YU7售价不可能是23.59万元”，算是给市场的热情先浇了盆冷水。

这话一出，味道就不太对了。

这不光是打破了公众对小米“性价比之王”的固有念想。

更像是在预告，小米汽车的战略棋盘，要从SU7那套“性价比破局”的老戏码，转向YU7的“技术价值重构”新剧本了。

小米对YU7，玩了一手高明的“捂价”营销，堪称教科书级别。

雷军在预发布会上，唾沫横飞，把YU7的设计美学、黑科技配置吹得天花乱坠，听得人心里直痒痒。

从车身线条到智能座舱，从三电系统到驾驶辅助，细节那是扒得底朝天。

可偏偏，一聊到最关键的“卖多少钱”，雷老板就立马切换成了“谜语人”模式，只字不提。

这种“千呼万唤不出来”的无价营销，愣是把市场的胃口给吊到了嗓子眼。

一时间，关于YU7最终定价的猜测，比世界杯猜比分还热闹。

YU7这车，从娘胎里出来，枪口就没打算偏。

明晃晃对准的，正是特斯拉家那位当红花旦——Model Y。

要知道，Model Y在中国市场，那可是起步价就敢标到26.35万元的硬茬子。

小米这边呢，底气也足得很。

续航里程、激光雷达数量、智能座舱的算力芯片，YU7的参数表拿出来，确实比Model Y亮眼那么一截。

雷军自个儿也放过话，要是严格按照这身行头来算，YU7卖个“三十几万元”才算公道。

可市场的小算盘打得噼啪响，多数人心里那杆秤，还是把YU7的价位拨拉到了25万到26万这个区间。

这其中的道道儿，也不复杂。

一方面，总不能让YU7跟自家兄弟SU7 Pro（官方指导价24.59万元）在价格上左右互搏，窝里斗不是雷军的风格。

另一方面，也得在价格上给Model Y一点颜色看看，不能让它舒舒服服躺着数钱。

这棋局，才刚刚摆开，争议和挑战就跟约好了似的，接踵而至。

头一个跳出来的，就是设计上的“撞衫”疑云。

YU7那身惹眼的“宝石绿”新衣裳，刚一亮相，就被眼尖的网友扒出来。

好巧不巧，跟法拉利家那款Purosangue车型，瞅着有那么几分神似。

法拉利那边呢，倒也没直接点名道姓，就是不咸不淡地发了条动态，配上自家车图，“暗讽”的味儿，隔着屏幕都能闻到。

网民们可都是看热闹不嫌事大的主儿，于是乎，“法拉米”这个带着几分戏谑的绰号，就在社交媒体上不胫而走。

这场景，似曾相识啊。

想当初，SU7刚呱呱坠地那会儿，不也因为长得像保时捷家的某款车型，被口水淹了个半死么？

这要是YU7的产品力，后续跟不上这“高端”的调门，那这“撞衫”的帽子，可就真要影响它冲击高端市场的雄心壮志了。

一波未平，一波又起。

信任这东西，建起来千辛万苦，塌起来却只要一瞬间。

小米SU7交付后，那个小小的“装饰盖”事件，就闹上了热搜。

再加上后续几起车辆自燃的事故，虽然官方都给出了说法，但消费者对小米那套“参数至上、堆料为王”的营销话术，信任度已然打了折扣。

不少人心里开始犯嘀咕：这PPT上吹得天花乱坠的参数，落到实车上，到底有几分真，几分水？

与此同时，针对雷军本人的“过度营销”的指责声浪，也跟夏天里的蚊子似的，嗡嗡作响，越来越高。

汽车圈这潭水，本来就深。

新玩家一头扎进来，老江湖们自然不会袖手旁观。

华为的常务董事余承东，那位以“大嘴”闻名的余总，就在一次公开场合，不点名地“提点”了几句。

他说啊，有些“其他行业”跨界来造车，产品是卖得火爆，订单也接到手软。

但是，这质量嘛，还有那个智能驾驶能力嘛，“很…”，后面那个意味深长的省略号，把该说的、不该说的，都给浓缩进去了。

这话里话外的，明眼人一听就知道，枪口八成是对准了风头正劲的小米。

雷军那边呢，也不是吃素的。

很快就在社交媒体上隔空回应，甩出一句“诋毁，本身就是一种仰望”，姿态摆得挺高，火药味也挺冲。

这大佬之间的“商业互吹”，哦不，是“隔空喊话”，倒是给这本就热闹的汽车市场，又添了不少谈资。

小米这是卯足了劲，要捍卫自家品牌的形象和江湖地位了。

价格的猜测，终究会尘埃落定。

但对小米汽车而言，真正让人捏着一把汗的，恐怕还不是这三万五万的差价。

更深层次的忧虑，已经浮出水面。

比如说，在经历了几轮风波之后，怎么才能一点一滴地，把消费者在SU7上稍有动摇的信任，重新给建立起来，甚至更上一层楼。

再比如说，这铺天盖地的关注度和讨论量，是把双刃剑。

既能把小米汽车的热度推向顶峰，也能在出现负面事件时，把危机无限放大。这流量的正反噬，小米怎么接，怎么化解？

展车陆陆续续到店，消费者可以摸得着、看得见了，这不过是万里长征迈出的第一小步。

真正的胜负手，真正的考验，还得看YU7大规模交付之后。

那车的安全性到底牢不牢靠，可靠性究竟过不过硬，这才是决定小米汽车，尤其是YU7，能不能站稳脚跟，笑到最后的关键。

毕竟，车子是用来开的，不是用来看参数、听故事的。