9月7号晚上，朋友圈突然炸了——据说全新ES8出了它的第一桩事故。图片里，一辆车停在隧道里，尾灯亮着，车门敞开，另一辆车前备舱开着，旁边有人在看。说碰撞速度估摸着至少60公里以上（体感，样本有限），但车身没散架，安全气囊全弹开，前备舱和车门还能正常开关。有人说：这安全性，在线。我当时就在想，隧道里光线复杂，空间又逼仄，碰撞风险也高，毕竟不是高架大路，车技稍微松懈点，铁定吃瘪。
一位朋友是蔚来老销售，聊起这事轻描淡写地说：其实这车是公司工作的，根本没开自动驾驶辅助。我还真没细想过，工作车就没辅助？难道他们怕测出来系统有问题？（不确定）你知道的，这辅助系统还不是万能的，特别在隧道这种环境。他说。话说回来，蔚来这回应倒是挺及时，马麟副总裁也转发了相关消息，强调事故车辆就是工作车，非辅助驾驶状态，别把责任往自动驾驶技术上推。
说到这，我刚才翻了下笔记，发现蔚来ES8前几天招待我试驾的技术人员特别提了一点——这代车用的是全域900V架构，挺先进，说白了就是电池和电机运转更高效，性能拉满。峰值功率520千瓦，零百加速3.97秒，体感比起同价位的特斯拉Model X或者奔驰EQC，至少瞬时爆发力没得顶。补电速度和电池耐用性，说实话，这种高级架构还得看供应链配套够不给力，毕竟零件供应就是做菜，有好的食材才能烧好一桌菜。供应链有时就是盘算你三步，油门踩多大都不敢松。
我原本想讲点这个事故里的安全意义，比如车体结构和碰撞能量分散，结果我自己发现，有点说大了。实际上，这次事故样本有限，不是所有情况都能套用——不能说车体坚固就能保证所有碰撞不伤人。安全得看环境、速度，还有人的反应。把这事的启示无限放大未免太乐观，毕竟事故背后还有很多变数等着证明。
你们说，车厂给员工用的工作车，安全配置会不会稍微缩水点？毕竟给客户的和内部用的，预算和配置还是有差异的吧？不过看现场图，这车配置还算完整，没见把点灯啥的省了。
说到辅助驾驶，马麟特别强调这起事故时没开辅助驾驶系统，我就忍不住想，这会不会是实时监控和系统干预的一个盲区？辅助驾驶技术真的有多靠谱？我们都期待又害怕它哪天忽然罢工。放心点说，车厂都在这上头绞尽脑汁，至少现在不会让你盲目全靠。
我记得朋友修理过不少ES8，不光是这个新版本，之前的老款稳定性就在行。跟同价位蔚来和比亚迪的刀片电池对比，蔚来更注重系统整体配合，例如电子稳定系统和底盘调校，毕竟一个车是个大家伙，这协调好不好，开起来又不一样。
临场小计算一下：这车预售价在41.68到45.68万之间，按我的估算，如果纯电用车一年十万公里，考虑电费和保险啥的，百公里综合成本大约在2-3块钱（体感估算），跟有些燃油SUV根本没法比，这也是人们愿意转向新能源的重要原因。
市场反响到底如何，订单多少，得等官方消息。毕竟现在一波新款车型蜂拥而至，真真假假，噪音挺大。我倒是挺好奇，蔚来到底想怎么把它和竞争对手区分开，毕竟车身尺寸和动力参数都挺硬核，主要还是靠那套用户体系和后勤服务撑腰，谁能把售后做得耐心点，谁可能就笑到最后。
说到这里我突然卡壳了，要不先聊聊用户心理？买这种接近50万级别的电动车，大家最关心的究竟是性能还是安全？还是品牌？你心里答案是啥？
这场全网首撞，虽然有些哗众取宠的味道，但也算给大家敲了个警钟——别光盯着技术牛不牛，安全第一，别把自动驾驶看成是万能正义。蔚来这边的及时澄清避免了不少误解，但也算把话扣回来了，不能保证这车未来碰撞没风险，只能靠不断改进和各种护驾手段。
这事让我想到，车企经常说零事故，听着挺漂亮，可真正路上，事故还是避不开。就像你家厨房的煤气灶拧关闭不严，也许没事，但得盯着点，有时候还是得靠自己眼力和手巧。
你们自己买新能源车，会不会下意识多留点神，毕竟没了声音和震动，踩刹车惯了车感会不会迟钝？我倒是常常怀疑，技术再先进，也得让人先惯才管用。
碰到这个隧道里没开辅助系统的事故，大家怎么看？是人工驾驶的局限，还是什么隐形风险潜伏在背后？毕竟车灯、环境、车速、车距，全都是看不见的变量，谁都跑不了。自动驾驶是救星还是麻烦？这问题，得留给时间和路上的千千万万次真撞实测来回答。你说呢？
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