奇瑞汽车的上市，无疑是在市场投下一枚重磅炸弹。9月25日，奇瑞在港交所成功挂牌，募资91.4亿港元，成为年内港股市场车企IPO中的最大赢家。这一股价定在30.75港元/股的操作，不仅让它稳坐聚光灯下，还给许多吃瓜群众提供了热议的谈资。不过，市场一向是风云莫测的。当上市首日的股价上涨还没捂热，短短几天后股价就冲高回落，投资者的算盘因此多了几声“咔嚓”。即便如此，奇瑞的市值依然傲视小鹏、蔚来等一众玩家，给了自己一个可以小小“炫耀”的。
但光看这次上市成为“年内最大车企IPO”可不够热闹。奇瑞这条“之路”可是走得坎坷又漫长，堪称一部“国产车的上市伦理剧”。早在2004年，安徽省政府便开始推动奇瑞股份制改造。一扭头，2006年传上市的消息来了；没过两年，2009年也喊了声“快上”；到2012年又开了个会定目标；2016年，来一波雄心壮志再冲一把……要不是如今真的挂牌成功，围观群众都快以为这是“狼来了”的现实翻版。当家人尹同跃对过去奇瑞缺钱的日子自嘲道：“早些年没那么多进来，全靠银行贷款撑。”一句话戳穿了那些不得已的艰难：没钱，咱硬撑；没上市，咱努力。
这次IPO的真正意义何在？奇瑞明摆着不是单纯补了短板，也不止为股权激励机制打基础。更深一层，他们是想借市场这块跳板，用切实的弹药向世界市场猛冲。尤其看到招股书写明20%的募资要砸向海外市场，那就是明摆着给大家放了个卫星：奇瑞要彻底“扎进”国际化的洪流里。早在2003年，奇瑞就成了中国车企里最早“走出去”的先锋，那时候靠的是产品拼出口。然而，近几年奇瑞的玩法升级了——从“走出去”转变为“扎下去”，自嗨不干了，务实是正道。比如，看上巴西、中东市场，奇瑞已经搞定了成熟的销售和服务体系；到了欧洲市场，人家更直白：搞研发，建工厂，玩造型。在德国开设计中心，在意大利建造型中心，甚至还在西班牙搞合作生产电动车，这是一系列“把根扎在地里”的骚操作。
但光靠扎根，还不够稳。一支奇瑞刚伸出去，另一支强力玩家比亚迪已经抢了灯光最好、地段最佳的舞台。据乘联会数据显示，今年1-8月，比亚迪出口暴涨127.5%，单8月出口量近8万台，同比增长154.5%，妥妥的“黑马”速度。在奇瑞原本视作扩张重点的巴西市场，比亚迪新能源车销量高歌猛进，轻松拿下冠军。而欧洲、西班牙等地，比亚迪的新能源大军甚至直接放话：“传统燃油的地盘，我们新能源来接班啦！”奇瑞虽然在海外出口数据上还算体面，但与新能源玩家比亚迪的差距却肉眼可见，燃油车优势渐弱的场面不禁让围观者捏了把汗。
对奇瑞来说，这次输掉的并非面子，而是赛道优势的转移信号。市场是场硬仗，国际化更是长跑。假如奇瑞能稳住脚跟、练出几套拿得出手的新能源拳法，或许有机会在下半场翻盘。但现实是，赚钱不易，守住市场更难，外加新能源车这块蛋糕又“香又硬”，谁都想分，谁也得拼命。
最终，奇瑞上市故事不过是国内车企转型之路的缩影。它教会了我们一个残酷但真实的道理：野心有了，上市有了，但后面的路，却更长、更难、更紧张。站在全球竞争的风口浪尖上，奇瑞会问自己，也给所有国产车敲了警钟——一场IPO，能够让你跑得更远，还是让人看清“腿短”的事实？
全部评论 （0）