最近这几年，只要一聊起咱们国产汽车，大家伙儿嘴边上挂着的，十有八九是比亚迪、吉利还有奇瑞这几个品牌。
确实，它们在新能源车这个新赛道上跑得特别快，新闻也是一天一个样，让人觉得咱们的国产品牌真是扬眉吐气了。
不过，咱们也别光盯着这几位“明星选手”，其实还有一位我们非常熟悉的老朋友——长城汽车，它最近的表现也相当有看头。
很多人可能感觉，长城汽车好像没有以前那么爱出风头了，声音小了不少，是不是有点跟不上趟了？
要是您也这么想，那可就看走眼了。
咱们就拿刚过去的8月份的销量单子来看看，长城汽车到底是在“打瞌睡”还是在“憋大招”。
根据厂家自己公布的数据，今年8月份，长城汽车一个月就卖掉了115558台车，跟去年同一个月比，一下子多卖了百分之二十二还多。
这个成绩单，放在任何一个车企身上，都绝对是值得开香槟庆祝的好事。
更值得注意的是，这里面新能源车的数量达到了37495台，增长速度超过了百分之五十，说明长城在新能源这条路上也在使劲儿追赶。
同时，长城汽车在国外也卖得特别好，一个月出口了45166台，这可不是个小数目。
今年一到八月份，长城总共卖了将近七十九万台车，整个势头是稳稳当当往上走的。
看到这儿，您可能就纳闷了，既然数据这么亮眼，为啥咱们平时感觉长城汽车的存在感，好像没有比亚迪它们那么强呢？
这背后到底有啥门道，咱们今天就来掰开揉碎了聊聊。
咱们先看看长城汽车现在手里攥着的几张“王牌”，这些牌打出来，那可是响当当的。
首先就得说那个让无数年轻人心心念念的坦克品牌。
在坦克300出来之前，大家一说起方方正正的越野车，脑子里想到的都是那种只能在泥地里打滚的“糙汉子”形象，跟咱们普通人的城市生活离得挺远。
但是长城汽车愣是把这种小圈子里玩的车，给做成了人见人爱的“潮流单品”。
开着坦克车，不一定非要去翻山越岭，去市中心喝个咖啡、周末去郊区露个营，也特别有范儿。
长城汽车抓住了现在很多人既想要车的硬派造型，又想要舒适好开的心理，一下子就把这个市场给点燃了。
8月份，光是坦克这一个牌子就卖了两万多台，这已经不单单是卖车了，简直是在创造一种新的汽车文化。
这种发现新市场、定义新潮流的本事，在咱们国内车企里确实不多见。
再一个亮点，就是长城汽车在海外市场的表现。
很多人可能没太注意，长城其实是个“出海”高手。
8月份出口四万五千多台，这是什么概念？
差不多意味着长城每卖出十台车，就有差不多四台是卖给了外国人。
从冰天雪地的俄罗斯，到阳光灿烂的澳大利亚，再到炎热的东南亚，都能看到长城汽车的身影。
特别是长城皮卡，那在全球都是有口皆碑的，这么多年下来，全世界累计卖了超过二百八十一万台。
可以说，长城皮卡就是中国皮卡的一面旗帜，在国外给咱们中国制造挣足了面子。
还有就是长城往高端市场使劲儿的魏牌。
可能很多老车迷还记得当年魏牌VV系列一个月卖一两万台的辉煌时候，觉得现在魏牌的声音小了。
但是咱们看数据，8月份魏牌卖了8028台，同比增长了百分之一百六十七还多，这个增长速度非常吓人。
这主要是靠像“蓝山”这样的大六座家用新能源车撑起来的。
这说明魏牌找到了自己的新路子，专门为那些对空间和舒适度有高要求的家庭服务。
虽然这条路走得没有坦克那么轰轰烈烈，但是一步一个脚印，非常扎实。
这也证明了长城汽车在二十多万甚至更贵的新能源车市场上，是有能力和别人掰手腕的。
好了，夸完了这些表现突出的“特长生”，咱们就得回过头来看看长城汽车家里那个曾经的“顶梁柱”，也是现在让人有点“爱恨交加”的哈弗品牌了。
从销量数字上看，哈弗依然是长城汽车绝对的主力，8月份卖了68912台，占了整个集团销量的一大半。
要是没有哈弗撑着，长城汽车的总体销量肯定不会这么好看。
但是，咱们看问题不能只看表面。
只要是对中国汽车市场稍微有点了解的人，都忘不了当年哈弗品牌有多风光。
那款被称为“国民神车”的哈弗H6，连续好多年都是SUV销量排行榜的第一名，最火的时候一个月能卖掉八万多台，简直就是个传奇。
正是哈弗H6，第一次把那些高高在上的合资品牌SUV给拉下了马，让成千上万的中国家庭，用不高的价格就买到了一台像样的大车。
那时候的哈弗，就是SUV的代名词，是长城汽车最耀眼的一张名片。
可是，时代变了，现在是新能源汽车的天下。
整个汽车市场的玩法都和以前不一样了。
当年的“燃油车之王”哈弗H6，在面对像比亚迪宋家族、特斯拉Model Y这些新时代对手的猛烈进攻时，也不得不让出了冠军的宝座。
这并不是说哈弗H6这车不好了，而是整个市场的大环境发生了根本性的变化。
问题出在哪儿呢？
说白了，就是哈弗品牌在大家心目中“新能源”的形象还不够鲜明。
您看看它的竞争对手们是怎么做的。
吉利汽车，专门推出了一个全新的新能源系列叫“吉利银河”，第一款车一上市就卖火了。
奇瑞汽车，也把自己以前一个很经典的名字“风云”重新拿出来，专门用来做新能源车。
它们都是用全新的名字、全新的技术，清清楚楚地告诉所有人：“我们就是为新能源时代而生的！”这种做法，能很快地在消费者心里建立起一个全新的认知。
再回过头看哈弗，虽然也推出了像“枭龙”系列这样的插电混动车，市场反应也还不错，但给人的感觉，更像是在原来强大的燃油车基础上做了一些改进，而不是一种彻底的、从头到脚的变革。
在大多数人的印象里，一提到哈弗，想到的还是“皮实耐用、价格实惠的汽油SUV”。
这个根深蒂固的印象，在过去是哈弗成功的法宝，但在今天，却成了它向新能源转型的某种包袱。
所以，现在长城汽车的状况就很清楚了。
它就像一个功夫高手，一条腿练得特别厉害，像坦克、皮卡和出口业务，能开疆拓土，屡立奇功。
但另一条腿，也就是哈弗这个根基最深、体量最大的品牌，在面对新能源这个新挑战时，步子迈得还稍微有点犹豫，有点沉重。
光靠一条腿厉害，终究是“偏科”，走路不稳，也跑不快。
长城汽车要想真正实现再一次的腾飞，关键就在于让哈弗这条腿也变得同样强壮有力，特别是在新能源这个领域，必须重新找回当年做燃油车时的那种王者霸气。
哈弗的重新崛起，不仅仅是多卖几万台车那么简单，它关系到长城汽车在未来，还能不能在竞争最激烈的十万到二十万这个主流家用车市场里，牢牢站稳脚跟，掌握话语权。
这盘棋，是决定长城未来能走多高、走多远的关键。
只有当哈弗也成为新能源市场里一个响当当的名字时，长城这艘大船，才算是真正装上了两个强大的引擎，可以在新时代的浪潮中，开得又快又稳。
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