吉利18亿购沃尔沃！15年赚多少？

吉利收购沃尔沃

欧洲是奔驰、宝马、大众、雷诺这些世界知名汽车品牌的发源地，那里的市场竞争一直都非常激烈。但就是在2010年3月28日，中国的一家汽车企业——吉利集团，一口气拿出18亿美元（大约120亿人民币），全盘收购了著名的沃尔沃汽车公司，成功地闯进了欧洲市场。

吉利收购沃尔沃的意义

这可是中国汽车历史上一次非常有标志性意义的收购案，当时全球媒体都把它叫做“蛇吞象”，觉得吉利这是在玩一场高风险的豪赌。那时候，吉利一年的利润也就大概11.8亿人民币，而沃尔沃呢，已经连续十年亏损了，年销量也掉到了33.5万辆，跟它2007年巅峰时期的销量相比，整整少了12万辆。现在这场收购已经过去15年了，吉利到底赚了多少呢？

那咱们来聊聊这次“世纪收购”的背景。沃尔沃汽车是1927年创立的，总部在瑞典的哥德堡。1999年的时候，美国福特汽车花了64.5亿美元把沃尔沃买下来了，那时候福特可是风头正劲。但到了2008年，全球金融危机爆发，整个欧美汽车产业都被打得措手不及，美国三大汽车公司差点就破产了，福特也是泥潭里拔不出腿来。为了自救，福特推出了“一个福特”战略，开始甩卖一些非核心资产，其中就包括一直亏损的沃尔沃轿车部门。2008年，沃尔沃的亏损达到了16.9亿美元，简直成了个烫手山芋，急需出手。

吉利收购沃尔沃

与此同时，咱们国家的经济在金融危机中表现得特别有韧性。2009年的时候，中国的汽车销量一下子突破了1364万辆，直接冲到了全球第一。政府也赶紧推出了“汽车产业调整和振兴规划”，鼓励企业去海外并购，来获取先进技术。

对吉利来说，这次收购可是他们走向世界的重要一步。吉利的老总李书福心里有数：“买沃尔沃跟新能源汽车是有关系的。现在中国在研发上的投入，还远远比不上发达国家。” 他这话其实也有背景——从2000年开始，福特和沃尔沃这十年里光是在新能源技术上就投了上百亿美元。所以李书福觉得，花18亿美元去竞购，这笔钱花得值。

吉利收购沃尔沃内幕

李书福早在2007年就看准了，福特迟早会卖掉沃尔沃。他在公司内部会议上就提出来了要收购的计划，还提前开始做准备，比如引进以前福特的高管，组建了一支专门做法律、财务和技术的团队。后来还请了洛希尔银行来帮忙压价谈判，最后把福特要的60亿美元砍到了18亿，再加上9亿的运营资金。对福特来说，这可是亏大发了，当初他们买沃尔沃花了64.5亿，现在卖出去不到27亿，缩水超过70%，可以说是沃尔沃历史上最惨的一次“灾难”。

不过对吉利来说，虽然谈成了价格，但钱怎么凑才是大问题。他们用的是杠杆收购的方式，自己只出25%的钱，剩下的全靠地方政府的融资平台和国外的银行贷款，甚至还得向福特借了2亿美金才付完尾款。这简直是一次孤注一掷的大赌局，可以说是把全家老小都押进去了。

吉利收购沃尔沃的成果

吉利在拿下沃尔沃之后，收获可不止一点点。不仅拿到了两千多件汽车安全专利，还拥有了SPA和CMA两大平台架构，再加上遍布欧洲和北美的研发中心，以及覆盖六十多个国家的销售网络，这简直是一次大手笔的布局。

为了不让品牌混在一起，吉利特意保留了沃尔沃在瑞典哥德堡和比利时根特的工厂，保持它们的独立运营，管理团队也基本没动。不过，吉利并没有只当“老板”，而是通过联合研发，慢慢把技术反哺给沃尔沃。特别是在电池、电机、电控这些“三电”技术和自动驾驶方面，双方合作得非常深入，这也为后来领克、极氪这些高端品牌的崛起打下了基础。

从财务上看，沃尔沃被吉利收购后简直像开了挂。2014年，也就是被收购四年之后，沃尔沃就实现了扭亏为盈，净利润达到了2.5亿美元；到了2019年，销量一口气冲到了70.5万辆，净利润更是突破了百亿人民币。2021年，沃尔沃的净利润直接飙到155亿元，创下了历史新高，真是让人刮目相看。

吉利投资沃尔沃十年回报超10倍

从2014年到2024年这十年间，沃尔沃给吉利带来了大概130亿美元的净利润，折合人民币大约是940亿元，这相当于吉利当初买下沃尔沃那18亿美元的7.2倍。如果按2023年一年的利润来算，吉利这笔投资的年化回报率已经超过了126%。

更厉害的是，沃尔沃的品牌价值增长特别快。2010年的时候，沃尔沃的品牌价值只有49亿美元，到了2025年直接飙到178亿美元，涨了263%。光是这一项，就让吉利赚了超过10倍的账面收益。

2021年沃尔沃在斯德哥尔摩上市之后，市值一度突破了200亿美元，吉利手里持有的股份价值比当初买进的成本翻了10多倍。而吉利自己的市值也从2010年的200亿港元左右，一路涨到了2025年的1700亿港元，增长幅度也是相当惊人。

吉利全球化布局

吉利靠着沃尔沃成熟的海外销售网络，很快就让旗下的品牌走出了国门，走向了全球。到了2024年，领克在欧洲的销量就达到了4.8万辆，极氪也已经进入了超过40个国家。吉利的海外收入占比从2010年还不到1%，现在已经提升到了23%，全球销售网络也覆盖了86个国家。

当欧盟对中国电动车加征关税的时候，吉利就利用沃尔沃在瑞典和比利时的工厂进行本地生产，有效避开了这些贸易壁垒。而沃尔沃那套全球化的供应链体系，也成了吉利多品牌战略的重要支撑点，陆续整合了宝腾、路特斯等国际品牌，打造出了一整套覆盖各种价格区间和动力类型的车型矩阵。

中国汽车逆袭之路

当年这桩事儿，被《金融时报》断言“中国人搞不定豪华车品牌”，连业内都说是“比中国男足打进世界杯还难”的任务。结果15年过去了，现在回过头看，这不仅成了中国汽车企业走向全球最成功的范例，还带来了远超预期的经济效益和技术收获。