2025款天籁19.98万起售配鸿蒙座舱，256色氛围灯加零重力座椅，合资燃油车这回动真格了

2025款天籁19.98万起售配鸿蒙座舱，256色氛围灯加零重力座椅，合资燃油车这回动真格了

上周末去4S店，本来是陪朋友看雅阁的，结果隔壁天籁展台那边挤了不少人。凑过去一问，销售说这是新款，装了华为鸿蒙座舱。我当时就愣了——合资燃油车搞这个？印象里鸿蒙不都是问界、阿维塔那些新能源在用么。

销售小伙子看我半信半疑，直接递了钥匙：“您上去感受感受。”

坐进驾驶位，那张座椅还是熟悉的配方。NASA零重力设计这东西，天籁用了有些年头了，填充物摸上去密实，不是那种坐下去就塌的便宜货。调好坐姿，视线落在中控那块12.3英寸屏幕上，点开界面，滑动起来挺顺，没有卡顿。

“小艺，空调25度。”

话音刚落，空调就调整了。这反应速度比我家里那台智能音箱还利索。往常开合资车，车机基本就是个导航显示屏，语音助手？那玩意儿能把“打开天窗”听成“打开车窗”，后来我都懒得用了。

夜里试驾那趟印象更深。车一启动，门板、中控台、脚窝那一圈灯带亮起来，颜色跟着音乐节奏在变。256色氛围灯这东西，以前在奔驰E级上见过，现在居然下放到二十来万的车上了。那天放的是《加州旅馆》，灯光从琥珀色慢慢过渡到深蓝，配合BOSE音响那11个扬声器，声场确实有点东西。

动力还是那台2.0T可变压缩比发动机。这机器我之前试过老款，特点就是能在高性能和高效率之间切换，急加速时候给力，巡航的时候又安静。这次开着ProPILOT上了高架，车道保持、自适应巡航用起来还算稳，虽然不敢完全撒手，但长途开着轻松不少。

全景天窗面积够大，0.84平方米铺开，晚上停在江边，打开天窗听着歌，抬头能看见几颗星星。那会儿朋友在后排半躺着，说这后排腿部空间得有九百多毫米，比他家雅阁宽敞。

华为账号登录之后，手机上那些功能就都通了。数字钥匙、远程启动空调、车辆定位，这些功能新能源车早就在玩了，合资燃油车跟进得有点晚。不过话说回来，能用就行，谁在意早晚呢。夏天上车前十分钟用App把空调打开，冬天出门前在被窝里就能给座椅加热，这体验确实省事。

价格这块得聊聊。19.98万起步，顶配不到24万。销售那边还有三年零利率、置换补贴一万五的政策。我心里算了笔账，同样配置的雅阁锐·T动落地得二十三四万，凯美瑞2.5L也差不多这价。天籁这回在智能化、座椅舒适度上确实拉开了点距离。

回家路上我跟朋友聊，他说现在买车的人要求多了，既要舒服又要智能，两样缺一样就容易被嫌弃。天籁这车以前就是靠舒适性吃饭的，车机老旧一直被吐槽。这回引入鸿蒙座舱，算是补上了最明显的那块短板。

传统合资车这两年过得不容易。自主品牌新能源一个劲儿地卷配置，智能化功能恨不得把手机能干的事都搬到车上；老牌合资燃油车呢，发动机、变速箱这些传统技术还挺扎实，但车机系统落后个五六年是常态。天籁这回直接跟华为合作，不自己从头搞系统，借现成的生态快速上车，这思路倒也务实。

朋友说他在某书上看到不少留言，都是“终于等到智能版天籁”“既能躺平又能智驾，这才是家用车该有的样子”。这种情绪其实挺真实的——家用车嘛，舒服、省心、不折腾，这是基本盘；智能化、互联互通，这是加分项。两样都有了，产品力自然就上去了。

至于天籁这步棋下得对不对，市场会给答案。不过有一点挺明确，合资燃油车要是还抱着老一套不放，日子恐怕是越来越难熬了。毕竟现在的车主，可不像十年前那么好糊弄。