豪华车的称谓最近显得有些冒牌，价位降得让人傻眼，曾经30万起步的车型，现在却能在20万出头的价格上抢购。
不少消费者对此心中莫名其妙，想：这样便宜，为什么还是没人买呢？
走进4S店，浓厚的销售氛围却扑面而来，结果展车上积灰，顾客却寥寥无几，惨淡的景象让人心痛。
几年前可没想到，豪华车降价时会出现这样的情景。
凯迪拉克自信满满地曾经是BBA（奔驰、宝马、奥迪）的平替，销量到过23.3万辆，风头无二。
然而到了2023年，销量跌到了18.3万辆，直逼2017年的水平。
2024年的销售预测更是低得让人咋舌，预计只有11.38万辆，同比暴跌38%。
降价并未能扭转局面，市场对此回应冷淡。
林肯的情况更是悲惨，2024年在华销量预计只有5.67万辆，几乎达到整个品牌的低谷。
降价策略再猛也显得无力，限时优惠到18.88万元，甚至连特价活动像电商秒杀一样开展，但销量依旧不见起色，在促销期间还不到3000辆，根本比不上自主中端品牌的单款车型，令人唏嘘。
再看看捷豹与英菲尼迪，它们的销量简直让人无法直视。
捷豹一个月销量不足1000辆，而英菲尼迪更为惨淡，几乎成了被遗忘的角落。
这样的市场现状，不是简单的销量下滑，甚至可以说是走向边缘化。
四S店的生存压力随之增大，保留品牌已成了难题，继续运营只意味着亏钱。
沃尔沃和雷克萨斯虽然没有直接崩盘，却也只能稳稳走在悬崖边缘。
就算降价了几万，所有的终端优惠也只能勉强维持住销量，想要恢复昔日的辉煌成就，已是遥不可及。
分析这一现象，有人将问题怪到新能源车的崛起，指责BBA降价太狠，但实际上，这是整个市场结构变化的必然结果。
所谓的二线豪华，其实并未真正建立起自己的豪华形象，原本依靠价格佳、宣传巧的品牌，现在面临重大挑战。
更让人咋舌的是，这些二线豪华品牌并没有强大的品牌底蕴，没有深厚的积累和忠诚的消费者。
面对更具实力的竞争对手，这些曾经风光无限的品牌显得愈发不堪一击。
新能源车市场上崛起的问界、理想、小米，它们无论是在技术还是产品力上都让消费者眼前一亮。
难道在消费者心中，这些品牌能做到的，二线豪华做不到？
显然，消费者的心思更透明。
再看看BBA，尽管面临的压力与销量下降，整体销量仍然保持在207.78万的高位。
这样的对比让二线豪华更加显得无力，消费者显然不再单纯追求高价的豪华标签，选择更具性价比和实际价值的车型才是聪明之举。
未来的市场将走向何方，二线豪华品牌需要重新审视自身定位，明确生存之道。
是否能通过与新能源车的融合来重新开辟市场，或是打破传统的销售模式，唯有时间能给出答案。
当下的二线豪华周遭竞争日趋激烈，留给它们的时间不多。
消费者的脚步将会选择真正值得拥有的品牌，现在是时候做出改变。
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