本田在全新的500系列中使用了直列四缸发动机。
这台发动机在转速超过7000转后会发出非常密集的声浪。
当转速表冲向一万转时，高亢的声音听起来很有激情。
在6000转以下的低转速区间，动力表现得比较温和。
这种特性让车辆在市区骑行时非常容易掌控。
很多骑手更愿意拉高转速来体验四缸机的真正实力。
这款车最核心的技术是第二代电子离合器。
这套系统和电子油门系统紧密配合。
电脑会一直监测油门的大小和发动机的转速。
它能自动控制离合器的结合时机，让操控变得更精准。
当你尝试激烈驾驶并快速降档时，系统会自动补油。
这种操作可以匹配转速，减少换挡时的顿挫感。
在颠簸路面或者紧急刹车时，离合器会进入半联动状态。
这个功能可以平衡前后轮的速度差，让车身保持稳定。
我们在天马赛道对比了街车版和跑车版。
街车版CB500SF的重量是188公斤。
跑车版CBR500R只比它重了1公斤。
这两款车骑起来都非常轻便。
它们的灵活性可以和旧款400级别的车子相比。
街车版的骑行姿势很自然，低速挪车时非常灵活。
跑车版在高速过弯时表现得更加稳重。
它的倾角极限也比街车版更高。
跑车版还配备了双冲压进气系统。
当车速超过每小时100公里后，它的动力爆发力会更强。
电子离合器让换挡变得非常简单。
你不需要拉动离合器手柄就能切换挡位。
升挡时你甚至不需要松开油门。
这套系统的换挡速度和快排系统非常接近。
新手可能需要一点时间来习惯不碰离合器的操作。
如果你是一名经验丰富的老手，也可以换回传统模式。
手动控制离合器能让你保留更多的驾驶乐趣。
新车在配置上也很有诚意。
它配备了5英寸的彩色屏幕和牵引力控制系统。
车上还有五种骑行模式可以切换。
你可以根据自己的习惯来自定义设置。
四缸发动机的声浪和智能电控结合在一起，大幅度降低了骑行门槛。
这套电子离合器让新手能轻松驾驭中量级摩托车。
老手也能在赛道上享受无缝换挡带来的快感。
本田通过这些改进重新定义了中量级四缸车的竞争力。
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