五十铃开始在泰国捣鼓D-MAX EV皮卡了，这事儿有点意思。
瞄准东南亚和欧洲，续航里程263公里，纯电四驱。
原型车去年就亮相了，现在开始量产，欧洲市场的左舵版本已经在安排上了，预计明年第三季度开卖。
右舵版本也快了，今年年底开整，英国市场2026年见。
这就像是啥呢？
就像是一个老牌选手，终于决定下场玩一把新潮的电竞游戏。
但问题也来了，这游戏规则跟以前不一样了，对手也更年轻更生猛了。
D-MAX EV号称用了五十铃自家研发的电驱动桥，前后双电机，最大功率140kW，最大扭矩325Nm。
听起来挺唬人，但放到现在的电动车市场，这数据只能算中规中矩。
官方说它性能、牵引力、装载能力能媲美柴油车型，这话说得有点满。
毕竟，电动车的优势在于起步快、平顺性好，跟柴油车的优势根本不在一个频道上。
车身尺寸摆在那儿，轴距3125mm，看着挺大，但空间利用率怎么样，还得打个问号。
电池容量66.9kWh，WLTP续航263km。
记住：WLTP续航看看就好，别太当真。
实际用起来，打个八折都算客气的。
这款D-MAX EV，大概率不会来中国内地。
就算来了，如果价格没啥优势，估计也掀不起啥浪花。
为啥？
因为国内的电动皮卡市场，卷得比麻花还紧。
比亚迪、长城、吉利，哪个是省油的灯？
这种情况，就好比你拿着一把老式步枪，跑到现代战争的战场上。
不是说你不能打，而是说，你得付出比别人更多的努力，才能勉强跟上节奏。
那五十铃为啥还要这么做呢？难道真的是吃饱了撑的？当然不是。
从商业逻辑上讲，五十铃需要转型。
柴油车市场越来越萎缩，电动化是必然趋势。
与其坐以待毙，不如主动出击，哪怕是先试水，也能积累经验。
从社会现象上讲，环保意识抬头。
欧洲市场对排放要求越来越高，电动皮卡或许能找到一些生存空间。
但是，这真的合理吗？
263公里的续航，真的能满足皮卡用户的使用需求吗？
要知道，皮卡用户经常需要长途运输、重载行驶，续航里程是硬伤。
而且，充电也是个问题。
在欧洲，充电桩的普及率还不够高，更别说东南亚了。
这种操作相当于啥？
相当于拿着一个只能跑200多公里的电动自行车，去参加环法自行车赛。
不是不行，而是说，你得做好半路没电的准备。
所以说，五十铃这次的D-MAX EV，更像是一个象征意义大于实际意义的产品。
它代表着五十铃拥抱电动化的决心，但同时也暴露了五十铃在电动技术上的短板。
人真的是太难了。
老牌车企要转型，要适应新的市场环境，要跟年轻的对手竞争。
既要保持自己的优势，又要学习新的技术。
简直就是中年危机的终极形态。
最后，留个问题给大家思考：五十铃D-MAX EV，到底是为了什么而存在？
是为了真正的市场需求，还是为了完成一个政治任务？
亦或是为了给投资者一个交代？
也许，只有时间才能给出答案。
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