本田思域的裸车价，现在真的掉进了9万块钱以内。
这事儿要是放在一两年前，谁跟你说你都不会信。
那会儿的思域，可是一副“你爱买不买”的样子，想提车还得加钱排队，在A级车里头，那就是个标杆一样的存在。
可是现在，天变了，那个以前让好多年轻人做梦都想要的“平民超跑”，就算自己对自己下狠手降价，好像也没什么人看了。
这回降价，说白了就是本田在赌一把。
指导价快13万的入门车，店里直接给你砍到8万多，这比旁边一直靠降价过日子的轩逸、卡罗拉还猛。
价格都快砍掉一半了，照理说，市场上怎么也得有点动静，可现实就跟一盆冷水一样，从头浇到脚。
年轻人好像对这个“大便宜”没什么兴趣，还有人开玩笑说，这看着不像王者回来，倒像是英雄老了，没办法了。
说句公道话，要是只看车本身，思域这次给的东西是真不少，甚至有点“下血本”的意思。
一上来就给你配10个安全气囊，连这个级别很少见的前排膝部气囊都有，车身上结实的钢材也用到了11%，在安全这方面，本田算是把能给的都给了。
动力也没打折扣。
混动版用的是最新的第四代i-MMD技术，马力加起来超过200匹，7秒多一点就能从0跑到100，开起来又安静又顺，油耗才4升多。
这套东西，技术好，体验也好，既能让你爽一下，又能帮你省油钱，确实做到了两头都顾上。
就算是纯烧油的版本，那台1.5T的高功率发动机也能拿出182马力，虽然有人说它“涡轮减压”，但8秒多破百，油耗6升左右，跟其他合资车比，还是好学生。
再加上本田一直很厉害的底盘调校，前后都是独立悬挂，开起来很稳当，转弯的时候心里有底，比好多家用买菜车的感觉强太多了。
智能配置这块，思域这次也学乖了，不像以前的日系车那么小气。
9英寸的中控屏和液晶仪表盘都是基本配置，车机系统也换成了反应很快的Honda CONNECT 3.0，导航、听歌、连手机这些功能都跟得上时代了，再也不是以前那种卡得要命的样子。
L2级别的开车辅助，像自己跟着前车跑、快撞了帮你刹车这些功能，在燃油版上也是都有的，跑高速的时候确实能让你轻松不少。
这么一看，安全、动力、操控、智能，思域好像把自己的弱点都补上了，价格还这么便宜，为什么现在的年轻人就是不买呢？
问题就出在“现在”这两个字上。
今天的汽车市场，早就不是几年前合资车闭着眼睛都能卖钱的时候了。
国产车这几年的发展，真的是天翻地覆。
当你想买一台开着爽的轿车时，影豹、UNI-V这些车，样子更好看，配置给得更多，价格还更低。
它们用实力告诉你，想开车有乐趣，不一定非要买合资的。
更厉害的是新能源车从另一个赛道杀了过来。
比亚迪秦PLUS DM-i直接把混动车的价格压到了一个让燃油车没法活的水平。
一样是省油，人家还能挂绿牌，不用交购置税，在那些限牌的城市，优势就太大了。
在这么强的对手面前，思域混动版的省油特点，一下子就不那么香了。
本田这次降价，还给自己挖了个小坑。
那个卖到9万以下的入门版，用的是一台只有129马力的1.5T低功率发动机。
这就让人有点想不通了。
大家买思域，图的是什么？
不就是图它那点运动的感觉和“地球梦”发动机的名气。
结果你为了把价格弄低，给了一个最没劲的发动机，这不等于自己把自己的招牌给拆了。
说到底，还是本田这个牌子，在新能源时代没那么亮了。
以前，大家愿意多花钱，就是为了本田的技术，为了思域那个“超跑”的传说。
但是现在，国产的混动和纯电技术都起来了，更好看、更快、更聪明的国产车就摆在眼前，那个本田的车标，在年轻人心里，已经没那么重要了。
所以，思域这场降价，看着挺悲壮的，更像是没办法了才这么做。
它拼了命地想告诉大家：“看，我还是那个很能打的思域”，但是大家已经扭头去看别的东西了。
当一个牌子最引以为傲的技术不再是唯一的选择时，光靠降价，可能只能换来一时的销量，却很难再把人心给拉回来。
也许，思域现在最需要的不是降价，而是一次从里到外的改变，从牌子形象到技术方向，都得重新来过，好向大家证明，在这个新时代，它还有自己的位置。
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