12月28号的晚上，杭州奥体中心体育馆灯光打得很亮，舞台中央是零跑汽车的十周年发布会。朱江明——那个技术出身，一开始被说是“跨界”的人——站在台上，从头捋了一遍公司这十年的走法，把从“不被看好”到能扛起领跑者的故事说得很直白。现场还有两款车亮了相旗舰SUV D19的内饰，以及旗舰MPV D99，这意味着他们的品牌已经开始往更高的台阶上走。
时间往回拨十年，那时候朱江明怀着“IT能改变汽车”的念头闯进造车圈。那会儿，新品牌像下饺子一样冒出来，零跑并没有多少人看好。但十年过去，他们已经把120万辆车交到用户手里，2025年目标是卖到接近60万辆，还稳稳站在新势力销量榜的第一位，更难得的是连续几个季度赚钱，规模和利润是一起往上爬的。
在竞争像绞肉机一样的市场里，零跑认定自己的命根子是“全域自研”。朱江明在台上讲得很重，要知道，他们把新能源汽车核心技术握在自己手里，还搭出了一套自主零部件体系，从整车架构到三电系统，再到智能座舱和驾驶辅助，全是自己撸出来的。这种玩法前期特别烧钱，但有了规模，就能感受到好处技术节奏自己掌握，供应链更抗压，成本也压得住。
这种思路还延伸到了造车厂里。零跑在好多地方都建了核心零部件工厂，形成“自己造整车+自己供关键零件”的双轮驱动。这样不仅多了话语权，还能靠卖零件给别人赚一笔，成本优势和防风险能力一起被加固。
因为自研把成本空间拉了出来，他们索性确定了产品路线——走大众市场，但体验得越级。15到30万这个区间，给配置和感受都做得像更高一档的车。车系已经覆盖了从小型到大型的轿车、SUV、MPV，还有纯电和增程两种动力，不同用户的胃口都尽量照顾到。老车型一直卖，新车型能很快起量。
卖车的渠道也是飞速铺开，海外有800多家店，国内也超过1000家，总数已经1800多。这样不光销量有保障，品牌也能更容易渗进去。
要说内功是技术，那么外力就是这两年接连进来的“大靠山”全球第四大汽车集团Stellantis和中国一汽。这俩的到来，对零跑的全球化梦想简直是架了梯子。
2024年，他们跟Stellantis达成合作，这不只是钱的问题，而是整套全球资源的嫁接。别人几十年攒下来的经销网络、物流、售后，再加本地化的经验，零跑直接借过去用，省掉了自己建海外渠道的长周期和高成本，还绕开了文化磨合的坑。一年下来，零跑就进入了几十个国家和地区，海外网点超800家，其中欧洲是大头。2025年，他们成了新势力里海外销量第一，全球市场成了第二条增长曲线。
2025年3月，零跑又和中国一汽展开深度合作，这次主要是技术、供应链、市场拓展上的互补。一汽的资源能帮零跑在北方市场布局、提高供应链协同和高端制造实力。浙江、安徽等地方政府的投资——累计90多亿，再加上创始人团队自己加码持股，都把资金和产业壁垒垒得更厚。
走到十年的节点，零跑在守住大众市场的也要试着往上走一走。这次秀出来的D系列双旗舰——D19和D99，就是冲更高价位区间、提升品牌形象的关键棋。这俩基于全新旗舰平台打造，豪华质感、智能科技、空间体验都瞄着高端市场去的，目的就是破掉原来“只做性价比”的印象，让品牌价值得到重新塑形。
朱江明说得很直，他的目标是把零跑做成年销400万辆的世界级智能电动车企。2026年要先冲到年销百万辆的关卡。未来十年，他们的策略会集中在五大方向技术得一直往前，争取不只跟跑而是领跑；产品线得持续升级；AI会成为技术生态的核心；围绕本地化打造超级产业集群让供应链更顺；营销和服务要更精细、更顺畅。
发布会的最后，舞台响起GALA乐队的歌，氛围一下热了起来，也带着那种追梦路上的坚持感。从当初的“门外汉”，到今天的“领跑者”，零跑的这十年就是中国新能源车圈从萌芽到成熟竞争的缩影。他们技术打底、自研自造的重资产模式，早期被质疑，如今规模效应一释放，韧性和价值就显出来了。
不过接下来的路是更长的马拉松。国内，内卷和智能化比拼都在加温，品牌能不能成功拔高还得市场说话；海外虽然有巨头撑开局，但还得建立自己的全球运营能力。年销400万这个数意味着，他们必须在全球主流市场有突破。怎么把外部帮力量和内部体系深度融合，才能形成可持续的全球竞争力，会是他们下个十年的必考题。这场由技术起跑的长跑，已经进入综合实力比拼的新阶段。回头他们走过来的这段路，已经让人开始期待接下来会发生什么了。
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