最让我在意的是，欣旺达和理想从单纯供应商，变成了按50:50出资的合资伙伴。两家从2017年开始合作，到了2025年10月成立合资公司，目标是把理想的自研电池真正做出来。到2025年3月，理想已经是欣旺达的前五大客户。到了2026年6月，全新理想L8上市，电芯来自欣旺达，理想负责封装，总成是它们自研自制的方案。
还有小米。小米“寻天”系列里，欣旺达负责大约60%的电池供应，用的是磷酸铁锂方案，主要是为了在成本和性能间找到平衡。鸿蒙智行也把欣旺达拉进来了，智界品牌的V9和R7两款车会搭载欣旺达的53度三元电池包。
不止是供货，更多整车企业选择成为股东。包括理想、小鹏、蔚来、上汽、广汽在内的七家整车企业，对欣旺达动力进行了战略入股，把“客户”升级成了“股东”。
说回传统车企，那里是欣旺达合作最稳的地盘。和东风的合作里，2026年5月他们联合量产了名为“东昱欣晟”的120Ah超充电芯。这个电芯已经被东风旗下的奕派、奕境、风行等车型定点，并在向神龙汽车、东风日产、东风本田等合资板块推进合作。大众方面，枣庄基地二期的主要客户包括理想、大众和阳光电源，公司开始为上海大众的帕萨特、途观以及一汽-大众的迈腾、探岳提供混动电池，并获得了一汽-大众的“2026年绿色发展奖”。上汽、吉利、五菱这些传统大厂也在用欣旺达的产品：欣旺达拿到了上汽集团“2025年杰出保供供应商”称号，枣庄基地一期主要服务理想、东风、五菱，吉利旗下的沃尔沃也与欣旺达在全球供应链上有合作。商用车方面，欣旺达成为陕汽重卡的重要战略配套供应商，并在2026年陕汽重卡商务年会上展出了超充和普充的动力电池包。
海外市场那一块也很关键。2026年4月，欣旺达正式进入特斯拉全球供应链，成为特斯拉全球第五家供应商，也是继宁德时代之后第二家为特斯拉供货的中国电池厂。特斯拉直接从欣旺达义乌工厂采购LFP方壳电芯。早在2018年，欣旺达就通过了雷诺-日产联盟的严格审核，获得了HEV电池定点，产品已搭载于轩逸、奇骏e-POWER等车型。沃尔沃、德国大众等海外豪强也已把欣旺达列入定点名单。
总结一下，欣旺达现在的合作版图已经不只是“把电池卖给谁”那么简单。到2026年，它覆盖了造车新势力、传统巨头和海外厂商这三大阵营，超过15家主流车企有深度绑定。从和理想的50:50合资，到进入特斯拉供应链；从东昱欣晟120Ah电芯投产，到鸿蒙智行的全面切入，欣旺达宣称以HEV全球第一的技术实力和闪充电池4.0的创新优势，成为了车企愿意一起做技术的那个“共同体”。这些合作一项项叠在一起，它在全球动力电池赛道的话语权自然也就越来越重。
