说到打脸，宝马这次算是把自己脸打得啪啪响。前脚CEO齐普策还在嘲讽“电动车里装内燃机不划算”，后脚就悄悄和采埃孚搞起了全新增程系统。 第六代X5将率先搭载，综合续航直接突破1000公里大关 。更有意思的是，这波操作明显是被中国品牌给“教育”了——理想汽车去年狂卖50万辆，L9续航干到1176公里，德国人终于坐不住了。这算是豪华品牌向中国智慧低头的标志性事件吗？
理想汽车成功逼出宝马增程路线
中国市场的“真香定律”让宝马彻底改变了战略方向 。据外媒报道，宝马重拾增程动力的关键推动力就是理想汽车的崛起。数据不会说谎，理想L9凭借1176公里的超长续航和“冰箱彩电大沙发”的家庭化配置，在中高端SUV市场杀得合资品牌措手不及。
宝马高层透露，重启增程技术的决定主要因为这类车型在全球市场热度迅速上升， 尤其是作为宝马最大市场的中国 。在充电桩还没铺满三四线城市的现实面前，能加油能充电的增程式简直是神器般的存在。宝马终于意识到，与其固执地推纯电，不如先给消费者一个过渡方案。
技术难度超乎想象，宝马工程师直呼复杂
别以为增程式就是简单的“电池+发动机”。 宝马工程师坦言，为增程系统改造内燃机比想象中复杂得多 。这次不能直接套用插电混动或纯电动车的电池系统，因为循环效率和热负载完全不同。在增程系统中，发动机会持续为电池充电，整个能量管理策略都必须重新设计。
有趣的是，宝马计划复刻iX5氢动力车型的系统布局——燃料电池为车载发电机，为缓冲电池供电再驱动电机，动力装置与车轮间无机械连接。 新系统将基于800V高压平台打底，还会下放氢能源车的能量管理技术 。连油门踏板都要重新调校，毕竟这次发动机只发电不驱动，开起来完全是电动车的感觉。
宝马增程史：早于理想但败给成本
说来也巧，宝马其实是增程式的“老前辈”。 早在2013年，宝马就在i3 REx上提供搭载两缸汽油机的增程版本，比理想汽车早了好几年 。那台0.65L的迷你发动机直接从摩托车上搬过来，只有两个气缸，设计确实够前卫。
可惜i3 REx的表现实在太拉胯。纯电续航理论246km，实际只有100多公里，而且只支持慢充没有快充。更要命的是油箱容积小得可怜，满油状态下续航才110km，连40块钱油都加不满。 2017年召回了358辆，问题是这几年一共也就卖了358辆 ，这数据看着都心疼。
自2018年i3 REx停产后，增程技术就彻底从宝马产品线消失了 。当时齐普策的理由很现实——成本太高。但现在随着宁德时代电池成本下降，加上中国市场的成功案例，宝马终于认清了现实：消费者需要的不是最先进的技术，而是最实用的解决方案。
写在最后
从i3的惨败到X5的重新出发，宝马这12年的增程路可谓一波三折。 被中国品牌“教育”后重新做人，这或许是德系豪华品牌放下身段的开始 。但问题是，等新X5上市时，充电基础设施会更完善，纯电车成本会更低，消费者还会为这套复杂系统买单吗？
理想L9的成功不只是因为增程技术，更在于对家庭用户痛点的精准把握。宝马这次能学到精髓吗？还是说，德国人终究还是那个只会闷头造车的德国人？ 这样的宝马X5，你会上吗？
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