都说现在的150踏板市场卷疯了，新大洲本田这次直接把桌子给掀了。最近在广州一个机車营地里，我深度试驾了号称“国内首款合资150cc级ADV踏板”的NS150XC。这车去年在重庆摩博会上引得不少人围观，售价两万上下，订单据说排得老长。它到底是真能“上得了公路，下得了土路”的全能选手，还是又一个“样子货”？带着这份好奇，我把它从金卡纳场地折腾到非铺装路面，老铁们，咱们今天就来唠个通透。
硬核机甲风，杵在那儿就像要“干架”
第一眼看见NS150XC，嚯，这造型够虎实！跟街上那些圆咕隆咚的小踏板完全不是一路人。整车线条特别“楞”，棱角分明，有点像科幻片里的机甲战士，不动的时候都感觉它憋着股劲要往前冲。前脸那个“X”造型的LED流水灯带贼拉炫酷，跟斜着放的大灯组一搭配，厂家说这寓意着“探索”，别说，这味儿确实对了。我特意试了下，大灯带自动感光，天一擦黑自己就亮了，这设计挺贴心，对我这种老是忘了开灯的马大哈很友好。
转到车身侧面，肌肉感十足的线条和两段可调的风挡，那股子冒险范儿就更足了。尾巴上也是“X”造型的尾灯，前后呼应，夜里跑起来肯定显眼，安全加分。我试的是高配的PRO版，原厂就给配好了护杠和快拆尾箱，连后头的行车记录仪都装好了。这波操作可以，免去了用户后期自己折腾的麻烦，对于喜欢出厂即“完全体”的朋友来说，直接一步到位，省心。
配置清单拉满，这是要把“料”堆到极致？
聊完样子，咱掰开揉碎了看看里头的东西。NS150XC在配置上，那真是不差钱的主儿，直接把很多中大排量摩托的玩意儿给下放了。安全这块是重头戏，它用了博世的弯道ABS和TCS牵引力控制系统，重点是这两样都能单独关掉，老手想撒个欢也有自由度。那个弯道ABS挺智能，据说靠个三轴传感器来算怎么分配刹车力，我在湿滑的模拟路面上试了试急刹，车身稳得一匹，就像有个老师傅在旁边悄悄给你扶着车。
刹车用的是日信的前后卡钳，配上前240mm、后220mm的大碟盘，捏起来手感线性，力道来得有层次，不是那种一碰就撞墙的突兀感，让人心里有底。减震是KYB的倒置前叉配带气囊的后减震，行程都给得挺长，一看就是为了对付烂路准备的。轮胎是玛吉斯的全地形胎，加上165毫米的离地间隙，这通过性在踏板里绝对算“高脚”了。坐高780毫米，我身高一米七五，两脚前脚掌稳稳着地，没啥压力。不过同场有个一米八五的大个子哥们儿私下嘀咕，说骑久了膝盖那儿感觉有点蜷得慌。
其他配置也一点不含糊：5英寸的TFT彩屏能连手机导航投屏、看胎压；车把下面给了20瓦的Type-A和Type-C双快充，手机党狂喜；高配版自带1080P前后双摄行车记录仪；还有无钥匙启动、自动启停这些提升格调和便利性的功能。好家伙，这配置单长得一眼望不到头，怪不得有人调侃，新大洲本田这是把配置表当“报菜名”来念了。
骑起来是“乖乖仔”还是“野孩子”？
这车用的是一台149.7cc的单缸水冷发动机，属于本田那个挺成熟的SH-EP平台，听说是在160cc发动机基础上优化来的，为了卡进150cc这个免购置税的“黄金排量”。参数上最大马力大概15匹多，最大扭矩接近14.5牛·米，数据不算特别炸裂，但胜在稳定可靠，在本田别的车上用过很久了。
实际骑起来，这发动机的脾气可真温柔。起步轻快，给油就走，城里头跟车、钻个缝儿特别顺手。速度起来以后，动力输出平顺得像德芙巧克力，丝滑线性，没有那种突然被踹一脚的感觉。我试着在快速路上拉到80，后劲还挺足，官方说极速能过百，日常代步和小长途绝对是够用了。震动控制得不错，转速拉高了也没有那种烦人的麻手感。油耗官方说百公里不到2.4个油，结合8升的油箱，跑个小350公里应该问题不大，续航焦虑？不存在的。
是骡子是马，拉出去“野”一趟
这次试驾最好玩的环节，就是把它开进了非铺装路面。在金卡纳小场子里绕桩，这车比我预想的灵活，车架刚性足，左右翻身不拖沓。压弯的时候，那套KYB减震撑得住，轮胎抓地也给力，加上刹车听话，让你敢去做动作。
真正考验它“ADV”成色的，是后面的土路。高离地间隙和全地形胎的优势立马显现，过个小土坡、压过碎石路，心里不虚。在连续颠簸的“比利时路”上跑快了，有媒体老师反馈那套减震有点“软脚”，激烈点骑可能会触底。现场厂家工程师听了直点头，说量产车肯定会调硬朗点。这块咱得实话实说，工程样车的小瑕疵，厂家能直面并承诺改进，这态度值得点个赞。它肯定不能跟专业越野车比豁沙子，但对付一般的土路、烂路，带你去郊外小树林边溜达一圈，那绝对是给平淡的通勤生活加了一勺“野趣”。站着骑的姿势也能勉强应付一下，脚踏空间设计得比较合理。
卷王出世，重新定义价值标杆？
试了一圈下来，我心里大概有谱了。NS150XC这车，新大洲本田明显是奔着打造一个“六边形战士”去的。造型够独特，配置高到离谱，动力成熟省心，还能轻度玩点泥巴。它或许不是每个单项的冠军，但综合实力确实强悍，几乎没啥短板。更狠的是，厂家还给这车搞了个“6年不限里程整车延保”，这在合资品牌里可是头一遭，摆明了是对自家质量有信心，也给了消费者一颗定心丸。
这车就像班上那个各科成绩都很均衡的学霸，不偏科。它瞄準的，就是那些不满足于两点一线、偶尔又想逃离城市去周边撒个欢的年轻人。两万出头的价格，在合资150踏板里，结合这一身“豪华装备”和延保政策，竞争力一下子就凸显出来了。有业内朋友跟我唠嗑，说别看现在定价坚挺，保不齐后续学它家复古踏板NS150LA那样，搞点金融政策或者送保养之类的实惠，变相给消费者让利。
摩托车不仅仅是个工具，更承载着我们对自由和乐趣的那点儿向往。NS150XC的出现，就像是给固化的踏板车市场扔了颗深水炸弹，它告诉大家，原来150cc的小踏板，也能这么玩，也能这么有底气。
那么最后：当通勤工具也能偶尔“野”一下，当稳定可靠遇上硬核跨界，这样一台要颜值有颜值、要配置有配置、还送你超长质保的跨界踏板，会不会成为你突破城市边界、探索多元生活的新选择呢？对此你怎么看？
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