雷克萨斯TX，这辆车是2024年出的全新款式，它一来就摆明了要干啥：给中大型豪华SUV定个新规矩，尤其是在空间上。
车身有5159毫米长，轴距也达到了2949毫米，这明摆着是给那些家里人多，特别需要三排座位的消费者准备的，正好也填上了之前RX-L停产后留下的市场空白。
说真的，这车个头确实大，但它不是那种光大没型的。
雷克萨斯这次设计挺有意思的，它把传统的大中网给取消了，换成了“第四代纺锤形车身”那种靠车身曲面来吸引眼球的设计。
这样一来，车看着更简洁，也更显档次。
这种设计风格，让TX在同级别车里显得特别不一样，一眼就能让人记住。
你再瞧瞧它的大灯，那是矩阵式LED的，里面藏了124颗小LED灯珠。
晚上开起来，能投射出30米长的光幕，这不光是照明，更像是在开灯光秀，科技感和仪式感都挺足的。
前保险杠那儿有三层进气口，中间的格栅叶片还能根据车速自己调整开合，这不光是为了散热，还能让车跑起来更省力，据说风阻系数才0.32。
对这么大的SUV来说，这数据很厉害了。
车身侧面看过去，线条特别流畅，前悬短，轴距长，显得特别修长。
D柱那儿有个“双折线”的设计，配上黑色的悬浮车顶，看着很有层次感，一点也不呆板。
雷克萨斯为了让这车安静，简直是下足了功夫。
22英寸的锻造轮毂，配的是那种能自己修复的轮胎，听着就高级。
更夸张的是，轮拱里还悄悄加了3毫米的隔音棉，据说能把路上的噪音降低7分贝。
这种对小细节的打磨，确实让人佩服。
还有那电动隐藏式的门把手，车速一超过30公里每小时就自动收回去，这不光看着酷，还能直接让风阻系数再优化12%。
这些看似不起眼的地方，其实都是为了让车开起来更安静，让你坐在车里能好好享受旅途。
车尾设计得方方正正的，看着就特别有力量感，线条硬朗，给人一种很霸气的感觉。
最亮眼的，就是那条1.2米宽的贯穿式尾灯，里面有286颗LED灯珠，支持4种迎宾动画。
晚上你一解锁车，那灯光流动的效果，确实能让人心情大好。
后保险杠用的是航空级的6系铝合金材料，这用料真是舍得。
牌照框上面的毫米波雷达和后备厢按键，都巧妙地藏在了一起。
至于看着挺唬人的双边共四出排气管，那其实就是个装饰，真正的排气系统藏在车底盘下面，雷克萨斯管这叫“绅士性能”，听着确实有点意思，就是那种低调又强大的感觉。
坐进车里，驾驶舱的布置挺讲究的，雷克萨斯把它叫做“缰绳概念”，就是所有东西都围着驾驶员转。
14英寸的中控屏往驾驶员这边偏了7度，用起来特别顺手，这些小细节能看出设计师是真用心了。
Mark Levinson这套音响系统，这次玩得挺大的。
21个扬声器，居然还能跟座椅骨架的共振腔结合起来，做到了“骨传导加空气传导”的双模音效。
这听着有点神奇，但实际听起来，那种声音的包裹感和细节，确实是顶级的享受，感觉音乐就在你身边。
座椅的舒服程度也得提一嘴，用的是半苯胺真皮，摸起来手感特别好，加上“立体绗缝”的工艺，看着就很有档次。
更贴心的是，坐垫里面还装了温度感应芯片，能自动调节通风强度，这简直就是把座椅弄成了智能设备，不管什么季节，都能让你坐着舒服。
空间方面，TX也做得非常到位。
第二排座椅靠背上方有个按钮，一按就能轻松向前翻转，这样第三排的人进出就方便多了。
第三排座椅的坐垫高度有340毫米，这比同级别车平均的290毫米高了不少，坐起来腿部支撑会好很多，长时间坐也不会那么累。
而且第三排还有独立的空调出风口和Type-C快充接口，这点挺加分的。
因为有“剧院式”阶梯布局，第三排乘客的视野比以前好了18%，坐在后面也能看到不错的风景，不会觉得憋屈。
行李厢的基础容积是537升，要是把座椅都放倒，能变成一个2.1米长的纯平空间，装东西非常方便。
地板下面还藏了个56升的防水储物格，这设计真是太妙了，放湿漉漉的雨伞或者运动装备，完全不用担心弄脏车里，实用性满分。
动力方面，海外版雷克萨斯TX有好几种选择。
TX 350车型用的是2.4T涡轮增压发动机，最大功率279马力，扭矩430牛·米，配8速自动变速箱。
它有前驱和四驱版本，平时家用或者偶尔跑跑远路，动力都足够了。
如果你对混动更感兴趣，TX 500h车型就不错。
它用的是2.4T发动机和电机组成的混动系统，总功率371马力，扭矩550牛·米，标配四驱，传动系统是六速自动变速箱。
这套动力既有劲儿，又省油。
还有更厉害的TX 500h F SPORT Performance AWD车型，它装了智能DIRECT4全轮驱动系统。
这套系统能根据你开车的方式和路况，精准控制每个车轮的动力输出，开起来肯定感觉更好，反应也更快。
对那些追求驾驶乐趣的人来说，这车肯定是个亮点。
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