2026年刚开年，汽车圈就爆出个尴尬事儿，奔驰和吉利联手打造的Smart，推出的马年开运版限量车，1000辆的配额卖了26天，居然没卖完。
在北京一家Smart门店里，销售人员挠着头吐槽，本来以为限量款能冲波销量，结果顾客一算账全走了，“就因为没赶上购置税减免，多花1.2万，谁愿意当这个冤大头啊”。
这事说起来挺可惜，毕竟Smart当年也是含着金汤匙出生的，奔驰负责设计，吉利管技术，估值一度冲到400亿，谁能想到，如今会陷入销量泥潭爬不出来。
先看组实在数据，不玩虚的。2023年的时候，Smart在中国还能卖出42292辆车，开局看着挺稳，不少人都觉得这个“新奢”电动车能火起来。
可没想到这势头没稳住，2024年销量直接掉到33280辆，一年就少卖了快9000辆，同比下滑21.3%。到了2025年更惨，全年只卖了30799辆，同比又降了7%还多。
更讽刺的是，2025年初Smart给自己定了12万辆的目标，后来觉得实在完不成，又下调到8万辆，即便这样，实际完成率还不到40%，相当于拍着胸脯说要跑100米，最后只挪了30多米。
销量一个劲往下掉，Smart的门店却越开越多，堪称反向操作。2025年全球门店涨到688家，光中国就有294家，可店均年销量才一百多辆，很多门店一个月卖不到10辆。
有经销商私下说，现在开店就是赔本赚吆喝，房租、人工样样都花钱，卖车的利润还不够填窟窿，“有时候真想关店，又舍不得之前投的钱”。
Smart走到这一步，最根本的问题还是自己忘了本。以前的Smart Fortwo，双座小车身，灵活又好停，是都市白领的通勤神器，提起它就想到“小巧灵动”四个字。
可电动化转型后，它像是飘了，一门心思往“大块头”上靠，从精灵1号到即将推出的精灵6号，尺寸越做越大，精灵6号的尺寸甚至比奔驰C级还大，彻底丢了自己的核心特色。
市场反馈从来不会说谎，2025年全年，尺寸最小的精灵1号占了品牌总销量的70%，而被寄予厚望的精灵5号EHD插混版，压根没打开市场，反观同赛道的对手，过得风生水起。
蔚来萤火虫2025年连续好几个月销量破5000辆，全年累计卖了38653辆，比Smart整个品牌的销量还高；MINI更厉害，2025年全球销量增长17.7%，虽然中国市场略有下滑，但整体势头很猛。
除了同赛道的对手挤压，比亚迪、问界这些主流品牌也没给它留活路。问界2025年全年交付42万辆，领跑高端市场，比亚迪更是在高性价比和高端市场双向发力，Smart夹在中间，高不成低不就。
为了挽颓势，Smart也试过降价救市，2024年4月直接大幅降价，精灵3号一下子降了4.5万元，本想以价换量，结果销量没起来，还砸了自己的“新奢”招牌。
有2024年初买了精灵3号的车主吐槽，刚提车没俩月就降价，一下子亏了几万块，感觉被割了韭菜，“以后再也不买这个品牌了，太伤人心”。
值得注意的是，2026年新能源汽车购置税政策变了，从之前的免征改成了减半征收，插电混动车型的纯电续航门槛也提高到了100公里，这对Smart来说，既是挑战也是机会。
面对困局，Smart也拿出了转型举措，全球品牌CEO佟湘北已经放出2026年产品路线图，计划年底推出精灵2号双座硬顶版，这款车被称为“电动fortwo精神续作”，回归双座经典设计。
这款精灵2号由奔驰设计团队操刀，保留了四轮四角比例和后置后驱布局，还有两种容量的电池包，续航能到300到400公里，中国起售价有望落在15万元区间，还会同步在欧洲开启预售。
除此之外，Smart还计划布局精灵6号豪华掀背轿车，想要一边回归品牌本源，一边开拓新市场，试图在奔驰设计基因和吉利成本控制之间找到平衡。
其实Smart手里的牌并不差，有奔驰的设计加持，有吉利的技术支撑，只要找对定位，重新抓住消费者的需求，未必不能扭转颓势。
毕竟消费者想要的，从来不是越做越大的“假精灵”，而是那个小巧灵动、有辨识度的Smart。现在精灵2号即将登场，能不能救Smart于水火，还很难说。
你们觉得，回归双座路线的Smart，能重新火起来吗？
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