说起奇瑞艾瑞泽8 PRO，最近可真是赚足了眼球。
这车打着“9.99万起”的旗号，加上2.0T发动机能爆发出254匹马力，车屁股还有四根排气管，一下子就成了大家议论的焦点。
不过，这9.99万不是指导价，得掰开了揉碎了说。
艾瑞泽8 PRO官方起步价是11.69万，顶配更是到了14.99万。
奇瑞给了大概1.7万的优惠，这样算下来，最低配的裸车价才能落到9.99万。
拿它跟老款艾瑞泽8比，老款终端价大概是8.99万起。
虽然价格有重叠，但PRO版毕竟是升级款，价格自然也高了一截。
这中间的差价，消费者心里肯定有杆秤。
艾瑞泽8 PRO的动力，那是真能打。
哪怕是1.6T的版本，也能榨出197匹马力，扭矩达到290牛米。
这套动力总成，奇瑞在很多中端车型上都在用，算是主力配置了。
这车油耗也挺让人省心的。
WLTC工况下，百公里油耗才6.5升。
实际开起来，市区里可能也就8.5升左右，跑高速就更省了，不到7升。
综合算下来，大概7.5升，家用来说，这表现真不赖。
要是你对动力有更高要求，那2.0T版本就厉害了。
254匹马力，390牛米的峰值扭矩，这数据在同级别家用车里，简直就是“降维打击”，想找个对手都难。
而且，全系都配了7挡湿式双离合变速箱，这套“鲲鹏动力”确实有点东西。
可话说回来，价格也是个坎儿。
2.0T版本的指导价是13.79万，终端实际成交价大概在12万左右。
这个价位，市场竞争可激烈了。
就比如，别克君威2.0T，裸车价也能降到12.39万。
还有吉利星瑞，同样是2.0T，价格更低，只要11.67万。
所以，艾瑞泽8 PRO的2.0T如果想在市场上站稳脚跟，价格或许还得再往下探一点，最好能到11万左右，那样性价比优势才能真正凸显出来。
外观设计上，艾瑞泽8 PRO这次也玩出了新花样。
1.6T车型还是奇瑞熟悉的样子，经典耐看。
但2.0T版本的前脸，那变化可就大了。
六边形的中网，棱角分明，一看就让人想起奥迪。
说句实话，要是把奇瑞的标志换成四个圈，估计十个人里有九个会把它当成奥迪的新车。
这种设计，虽然有人觉得有争议，觉得是在“借鉴”，但不得不承认，颜值确实高了不少，档次感也上去了。
车尾也很有看头，排气管直接升级成了双边四出，看着就特别有劲儿。
有人可能觉得太夸张了，但想想它那2.0T的强劲动力，配这样的排气也算合理。
贯穿式尾灯点亮后效果挺漂亮，中间还有奇瑞的字母标志，细节处理得不错。
艾瑞泽8 PRO定位是A+级轿车，可它的尺寸跟艾瑞泽8一模一样，车长4780毫米，轴距2790毫米。
这点就有点让人想不明白了，既然是“PRO”版，为啥尺寸没跟着升级呢？
要是车长能加到4850毫米，轴距再拉长到2820毫米，同时价格再给点力，那这车的竞争力绝对能翻好几倍。
毕竟，空间对家用车来说，还是挺重要的。
内饰方面，艾瑞泽8 PRO看得出奇瑞是下了功夫的。
虽然还是奇瑞家族的设计语言，但用料和配置明显更厚道。
10.25英寸和15.6英寸的两块大屏幕连在一起，科技感十足，就像新能源车的内饰一样。
车里还配了骁龙8155芯片和8扬声器的索尼音响，这些配置都挺上档次的。
车门上的座椅调节按键，做得有点像奔驰，看着就挺高级。
总的来说，艾瑞泽8 PRO的硬实力是有的，但有些细节，比如尺寸和价格策略，可能还需要再打磨打磨。
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