贵州的村GT活动现场，一台腾势Z9GT在赛道上疯狂漂移，警车开道，人声鼎沸，弹幕里全是这车原来还能这么玩？

你们有没有刷到过这样一条短视频：贵州的“村GT”活动现场，一台腾势Z9GT在赛道上疯狂漂移，警车开道，人声鼎沸，弹幕里全是“这车原来还能这么玩？”“比亚迪早这么宣传，Z9GT早卖爆了”。说实话，看到这条视频的时候，我第一反应不是“车技真牛”，而是——这台全网夸“无短板”的国产帕拉梅拉，得惨成什么样，才会跑到村里的赛事上去找存在感？

把时间拨回2024年9月，腾势Z9GT上市那天，场面可不小。比亚迪董事长王传福亲自站台，说“开中国豪华车，既有里子，也有面子”；易三方技术加持，三电机独立驱动，支持15°智能蟹行、圆规掉头，零百加速杀进3秒级；国际大师沃尔夫冈·艾格操刀设计，车长5195mm，轴距3125mm，定位D级科技豪华旗舰GT。发布会上，腾势销售事业部总经理赵长江放话要“正面硬刚帕拉梅拉”，甚至被拍到伪装车在德国街头与保时捷同框巡礼。那会儿很多人觉得，国产车终于能在高端市场跟BBA掰掰手腕了。

然后呢？不到一年，销量直接跳水。

翻一下2025年腾势Z9系列的销售数据，从年初开始就没爬起来过。2025年1-2月，腾势Z9 GT PHEV车型销量1417台，排在新能源轿车销量榜第十名；到了2025年10月，全系月销量只剩下192台，其中纯电版只有9台。而这个数字巅峰时期可是超过3500台的。官方定的“月销5000辆”目标，自始至终一次都没完成过。

注意，我说的这个时间段，可是2025年全年，新能源车市还在高歌猛进。而小米SU7呢？2025年全年销量258164辆，比同期的特斯拉Model 3还多卖了5万多台，直接登顶国内同级纯电轿车销冠。

这就奇怪了。腾势Z9GT全网被夸“无短板”，技术参数一列出来，易三方、云辇A、BAS 3.0+智驾、圆规掉头……哪个不是硬核货？而小米SU7，21.59万起售，参数表看着也没比Z9GT强到哪去，怎么就卖成了现象级？

有人说是价格问题。腾势Z9GT起售价33.48万，顶配41.48万，比小米SU7贵了将近10万块。一台Z9GT的价格，差不多能买两台入门版SU7。对于手里预算卡在20-30万的年轻人来说，这个差价不是“加点钱”就能跨过去的。

但光说价格，解释不了所有事。蔚来ES6卖三十多万，理想L9卖四十多万，照样有人排队买。真正的核心问题，我琢磨了半天，发现四个字就能概括：性能过剩。

腾势Z9GT的三电机系统，峰值功率近千匹马力，但全功率输出需要时速140km/h以上。国内高速限速120km/h，也就是说，你刚踩到电门让电机热身，下一秒就得松脚了。圆规掉头、蟹行转向，演示效果确实炸裂，我一个普通消费者看了也觉得“卧槽真牛”。但你问我日常生活中什么时候用得上？说实话，想不出来。试驾过Z9GT的用户说得更直接：“蟹行模式确实新奇，底盘也稳，弹射模式的加速太猛有点受不了。”

这就像你买了个顶级游戏本，结果天天只用来看视频、写文档——不是说东西不好，而是它的好，你用不上。

再看小米SU7这边，它的打法完全不同。2025款SU7 Pro版，CLTC续航突破800公里，充电5分钟补能240公里，风阻系数压到0.195Cd。这些技术参数，不是用来炫技的，而是直接打在消费者日常用车的痛点上：续航焦虑、充电速度、高速能耗。更关键的是，小米把激光雷达、智驾系统做成全系标配，入门版21.59万就有。你不用加钱选配，不用纠结要不要为了智能体验多掏几万块。这种“科技平权”的玩法，直接把用户决策门槛降到了最低。

还有一个层面，很多人可能没注意到：年轻人买车，买的不只是交通工具，更是“进入某个圈层的通行证”。小米SU7车主中，35岁以下占比高达58%，本科及以上学历超过76%，集中在科技、互联网、金融行业。他们不是传统意义上的有钱人，年薪30-80万的新中产居多。对他们来说，开一辆BBA是“被定义的成功”，开小米SU7才是“主动选择的态度”。

有个细节挺能说明问题：小米SU7 Ultra上市时，顶配卖到52.99万，比Model S还贵。但首批车主里，有不少人是从保时捷、特斯拉换过来的。为什么？因为SU7 Ultra在纽北跑出7分04秒957的圈速，把保时捷Taycan的记录给刷了。评论区当时刷屏的不是“好贵”，而是“终于轮到我们了”。

而腾势呢？提起这个品牌，大多数人的第一反应还是“那个做MPV的”。腾势D9卖得确实好，但D9的商务属性太强，跟Z9GT的用户画像完全不搭。年轻人想买一台有面子的轿跑，可腾势的“面子”是什么？是D9的商务接待，还是比亚迪的技术背书？说不清楚。营销上，腾势Z9GT的宣传也陷入“工程师思维”：发布会上讲电机扭矩曲线、讲三电机协同控制逻辑，普通消费者听得云里雾里。对比问界M9把AEB功能跟“避免撞上突然冲出的儿童”场景绑定、用零重力座椅去讲“中年男人地库独处需求”的情感化营销，腾势的宣传更像是一场技术内部汇报，跟日常用车体验完全脱节。

2025年有个挺扎心的现象：腾势Z9GT在互联网上被夸得天花乱坠，线下展厅却门可罗雀。有消费者去4S店看车，问销售“这车续航多少”，销售开始讲易三方多厉害；问“智驾好不好用”，销售又绕回三电机参数上去了。你想买一台好车，结果销售想让你买的是一台“参数表很好看的机器”。

更要命的是，2025年下半年，小米SU7 Ultra爆出了“碳纤维机盖无法导流”事件。用户花4.2万选配的碳纤维机盖，被发现里面塞的是泡沫填充物。维权群里上千名车主炸了锅。二手市场立刻反应：原本炒到六十几万的SU7 Ultra，四十万出头无人问津。保值率崩了，新车销量也跟着下滑。

这事儿给所有新势力提了个醒：情绪价值能帮你卖车，但信任一旦崩塌，修复成本极高。小米反应很快——直接解散了负责推广SU7 Ultra的Ultra Master团队，把销售资源撤回主流车型。这是一种很清醒的战略收缩：与其死磕高端故事，不如稳住基本盘。

腾势显然也意识到了问题。2026年1月，工信部最新一批新车申报目录里，新款腾势Z9GT亮相了。最大的变化是：取消了易三方的版本，新增单电机版车型。纯电版搭载370kW单电机后驱系统，续航预计突破1000km；插混版电池容量增至63.82kWh，WLTC纯电续航达到301km，相比现款直接翻倍。

这意味着什么？腾势终于开始砍掉那些“华而不实”的性能，把钱花在刀刃上——续航、实用性、用车成本。单电机版拉低入门门槛，三电机版保留给追求性能的用户，插混版补上续航短板。2026款Z9GT如果能把起售价压到25万左右，跟极氪001正面竞争，局面可能就不一样了。

但是，市场窗口期不等人。2025年到2026年初，30万级纯电轿车市场已经被小米SU7、智己L6、星纪元ES、极氪001这几款车基本吃透。消费者想要的不是“技术最牛逼”的车，而是“跟我需求最匹配”的车。续航够长、智驾好用、价格合理、开出去不掉面子——这些看起来朴素的需求，恰恰是腾势Z9GT早期版本没能给够的。

回到最开始那个问题：小米SU7和腾势Z9GT，到底怎么选？网上有人说“年轻选小米，成熟选腾势”，这话听着有道理，但仔细一想，经不起推敲。不是年轻人不选腾势，是腾势没让年轻人看到选它的理由——33万起步、三电机用不上、圆规掉头只能炫技，年轻人凭什么为这些买单？也不是成熟用户不选小米，而是小米SU7 Ultra的碳纤维机盖维权事件，让那部分看重“靠谱”的用户心里犯嘀咕了。

贵州“村GT”那条视频底下，有个评论说得挺到位：“原来这车还能这么玩？”言下之意，不是车不行，是车主之前根本没机会知道它能这么玩。腾势的困境就在这儿：技术参数堆得越高，离普通用户的真实生活就越远。

2026款Z9GT已经在申报路上，单电机版、续航破千、价格下探，这些动作说明腾势终于想明白了：做产品不是给工程师做简历，是给用户做解决方案。至于这个“想明白”来不来得及，就得看市场给不给第二次机会了。