10月12日，万众期待的2026巴黎车展拉开了帷幕，而今年中国车企可谓「反客为主」，中国参展商的占比高达37.3%。
关于一些值得关注的中国品牌新车，大家可以参考我此前的文章《巴黎车展挤满「中国车」，这几款有望在海外热销？》
那欧洲本土还有什么值得关注的新车吗？在我个人看来，奥迪A6 allroad全新会是其中之一。
早在今年6月奥迪就发布了全新奥迪A6 allroad的官图，而在本届巴黎车展上，新车正式完成了首发亮相。
可以看到新车基本延续了新一代奥迪A6的家族式设计，相较于A6 Avant，新车加宽了111mm，宽体的效果非常明显。同时，allroad标志性的黑色轮眉自然不会缺席。
这套宽厚的黑色防刮塑料件从前脸一直延续到车尾，纵贯了整个车身。越野套件也让车辆在面对一些户外路况的剐蹭时更加从容，车主不会那么心痛。
但就颜值来说，我个人其实不太喜欢这套轮眉。
只是回归A6 allroad的定位来看，越野套件很有必要。「allroad」顾名思义就是全路况的意思，作为一辆定位高端跨界旅行车的车型，奥迪A6 allroad必须得全能。
它不仅拥有轿车的豪华感和操控性能，同时不乏旅行车的实用性，而且还有SUV般的越野能力，妥妥属于「三合一」的产品。
你可以说它泛而不精，但恰恰是这种什么都会的万金油属性，让奥迪A6 allroad吸引了不少玩家的关注。
回到产品本身，在设计方面大家对它应该算是比较熟悉了。新款奥迪A6车系也已经发布了有一段时间，大家对这套设计语言的接受程度都比较高。
大宽体、长车身外加溜背的旅行车造型，配合上20/21英寸的大轮圈，甚至用上了285mm的大宽胎。就算车辆的离地间隙相对比较高，但视觉效果仍然足够战斗。
车内部分，使用的则仍然是目前奥迪主流的家族式设计。液晶仪表盘+中控液晶屏的组合，再加上副驾的娱乐屏，共同形成了三屏数字化座舱设计。
多种材料组合成的纯黑内饰，看起来会比较低调，但胜在耐脏。对于这种有一定越野需求的产品而言，简单的设计往往是更好的。当然了，奥迪也提供其它配色的内饰，只是这套纯黑内饰在我看来是最好的选择。
作为高端跨界旅行车，新款奥迪A6 allroad的一些细节也做得很好，例如高配车型将搭载20扬声器Bang&Olufsen音响系统，同时四门车门还将配备电吸门以及全车隔音玻璃，有效提升车辆的质感。
至于空间表现方面，新车的后备厢常规容积为466L，后排座椅支持比例放倒，放倒后可形成纯平空间。由于是标轴车型，整体空间只能说是中规中矩。
对于大多数奥迪A6 allroad的拥趸来说，大家会更关心新车在机械方面的变化。
首先在底盘方面，新车配备了空气悬架+单阀减振的组合，常规模式下离地间隙为185mm；切换至越野模式后，离地间隙可升至215mm；而这套空悬的最大可调范围为55m，并且是全系标配。
而且新款A6 allroad还用上了5度的后轮转向系统，无论是低速穿梭时的灵活性，还是高速行驶时的稳定性，都得到了明显的提升。
当然了，奥迪引以为傲的quattro也是全系标配。空悬+宽胎+后轮转向再加上四驱，让这款车无论是公路行驶还是非铺装路面穿越，都能提供优秀的驾驶体验。
动力方面，新车首次引进了2.0T四缸发动机+插混的组合，其中发动机拥有185kW的最大功率，电机最大功率则为105kW；系统综合功率367Ps，综合扭矩达到500牛·米。
得益于25.9kWh的电池，让车辆拥有着95km的WLTP纯电续航。而电机的存在让车辆有着更强的爆发力，同时能耗也可以得到有效降低。
我想这一版本大概率会是中国市场的主销版本，这也更符合中国消费者目前的用车习惯。
而奥迪此前的3.0T涡轮增压V6发动机+48V轻混的动力组合自然不会缺席，最大功率335Ps，峰值扭矩500N·m，匹配7速双离合变速箱。
欧洲市场则估计主推3.0T柴油V6发动机+48V轻混的组合，最大功率295Ps，峰值扭矩580N·m，得益于柴油发动机的特性，这套动力系统的低扭表现十分强劲。
据了解，全新奥迪A6 allroad将在2027年引进国内市场，届时新车或许会进行微调，例如在智能化方面再多下些功夫。
无可否认，奥迪的设计仍然能吸引非常多的忠实拥趸，况且市面上几乎没有像A6 allroad这样的跨界旅行车，它身上的「万金油」属性，让它能满足消费者的更多用车场景，这会是它的最大优势。
但中国车市早已今时不同往日，许多车型都能满足消费者「既要又要还要」的需求，甚至比奥迪给的东西更多。
纵观旅行车/猎装车市场，消费者可能也更愿意购买性价比更高的国产品牌车型，例如极氪001、领克07GT以及蔚来ET5T等。
如果奥迪还维持以前的定价策略，那我觉得新款A6 allroad或许只会「叫好不叫座」。
（以上内容仅代表个人观点）
