话说，咱们来看看电价，德国那边，一度电得花三块三毛一，日本一度电也得一块零五分钱，美国更是不便宜，一度电要一块三毛，反观咱们中国，一度电才五毛二，这么一比，差距还真挺大的。
因为电费便宜，在中国，开油车一年光油钱就得一万块，而电动车呢，一年电费大概也就一千五，这两种车子用起来的花销差别还是挺明显的。
说到这，比如像第六代荣放这款车，它就提供了好几种不同的动力选择，有烧油的，有油电混动的，还有插电式混动的，这样就能满足不同开车人的各种需求。像是它新推出的第五代2.0升油电混动系统，发动机和电机加起来总共能输出144千瓦的动力，跑一百公里，在测试条件下，油耗能低到只有4.59升，这样一来，想买混动车的人，门槛就没那么高了，更多人也能买得起。
还有2.5升的混动版本，经过升级后，总动力能达到176千瓦，从静止加速到一百公里每小时，只需要7.8秒，开起来更安静，也更平顺，感觉特别舒服。
至于那个插电式混动版本，可以说是动力最强劲的了，发动机和电机加起来能输出325马力，从静止加速到一百公里每小时，只要5.9秒，这个速度特别快。而且，它光靠电池就能跑81到100公里，用电比较快的充电桩，比如50千瓦的，也能给它充电，车上还有220伏的外放电功能，就像家里插座一样，可以给外面的电器供电。
这样一来，它不仅满足了一些城市对新能源车牌的要求，比如可以挂绿牌，在外面露营的时候，也能用它来给各种设备供电，特别方便。
烧油的车型也保留了2.0升的普通汽油发动机，最大能输出126千瓦的动力，配上CVT无级变速箱，这个变速箱开起来很顺滑，感觉像是能模拟出10个挡位一样，车子加速平稳不冲，尤其是在城市里堵车的时候，开起来会感觉特别舒服。
在四驱系统这块，烧油的车型用的是一种叫做DCT动态扭矩控制的四驱系统，它能智能地把动力分配到车轮上，从所有动力给前轮，到前后轮各一半，都能做到。混动车型则配备了一种专门的E-FOUR电子四驱系统，如果前轮打滑了，动力会很快地分给后轮，再加上它车底离地面的高度有193毫米，车头能越过20度的障碍，车尾能越过25度的障碍，这样即使在砂石路、上坡下坡这些不好走的路段，车子也能开得稳稳当当的。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）