比亚迪宋L DM-i的露营电，是新潮流，还是精心设计的消费陷阱？
露营的风是越吹越烈，这股风还带着一股烧烤味和咖啡香。
周末去郊外的营地看看，你准能发现新“三件套”：天幕、折叠椅，再加一台亮着插线板的新能源车。车主们围着车子，火锅咕嘟冒泡，投影仪在幕布上投出电影，旁边可能还摆着一台正呼呼作响的取暖器。这一切的电，都来自那台价值十几万，本该在公路上跑的SUV。
看上去很美，对不对？但恕我直言，这个被全网追捧的“露营神器”人设，可能是这几年车企和社交媒体联手给你挖好的、最精致的一个消费坑。
很多人觉得，买一台能外放电的车，是花一笔钱，买了“诗和远方”和无限的自由。但真相是，你很可能买了一个被严重美化的“一次性场景”。
想想看，你一年能去几次真正需要用到外放电的野地露营？三次？五次？为了这屈指可数的几天，你需要在购车时，为这个功能的研发成本、额外的线材和接口、以及可能更高的车价买单。而市面上，一个能支撑两天露营用电的大容量户外电源，不过几千块，还能用在其他任何地方，包括你那台不能放电的老车。
车企和博主们不会告诉你这个简单的账本。他们只会给你看篝火、星空和热气腾腾的火锅，用“移动的家”这种浪漫话术，把一项简单的供电功能，包装成生活方式的革命。本质上，这和把车载卡拉OK吹成“移动音乐厅”没什么区别，都是在创造你本不存在的需求。
更狠的是，他们现在把这玩意儿玩成了新的内卷赛道。当比亚迪宋L DM-i还在宣传3.3kW或6kW放电时，已经有新车喊出了6.6kW，恨不得让你在野外开个五金铺。但你想过没有，你家客厅墙上的普通插座也就承载2.5kW左右，一辆车的发电能力凭什么要超越你家的主墙？这种军备竞赛，除了让你觉得“我买亏了”，还有任何实际意义吗？
这场狂欢里，最清醒的可能是那些营地老板。他们发现，客人们自带“电站”了，不仅不在营地消费高价电费，连租用烧烤架和电磁炉的生意都一落千丈。而最焦虑的，可能是下一批车主——当“能否煮火锅”成为评判一辆车是否值得买的隐性标准时，我们的消费，是不是已经彻底被带偏了？
所以，下次你再看到那些令人心驰神往的露营放电视频时，不妨冷静三秒。问问自己：你花钱买的，到底是一辆用来开的车，还是一个为了一年用不到几次、但必须为之付出溢价的大型“充电安慰剂”？当潮流退去，留下的可能不是向往的生活，而是一笔算不清的糊涂账。
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