引言：
漠河的雪还在下，哈尔滨的冰灯还没化。当大批挂着绿牌的磷酸铁锂“老baby”们因为趴窝在充电站排队而被嘲讽为“工业垃圾”时，车圈里却出现了一个非常有意思的“显眼包”。
在极寒测试场上，有一款不起眼的小车，居然在零下三四十度的环境里不但能打着火，续航保持率还能做到九成以上。
这不是在写科幻小说，这是真实发生在新的一年里的技术硬刚。
就在前几天，江铃集团新能源的一款代号为“易至”或归属于“羿”系列的后续衍生车型(特别是江铃易至EV3的钠电升级版)，悄无声息地通过了一系列“惨无人道”的测试。
更炸裂的是，早在两年前就已经喧嚣尘上的“钠电池”概念，如今终于不是PPT造车了。这款搭载了孚能科技(Farasis Energy)“超级钠电池”的量产车，正是当年被很多人看作是“噱头”的产物。
当初有人嘲笑江铃和孚能是在搞“低端老头乐”的升级版，结果在这个极寒的2026年开年，这两家居然联手给了看衰者一记响亮的耳光。
当隔壁的碳酸锂价格像过山车一样把车企折腾得死去活来时，江铃和孚能早已偷偷摸摸地把海里最不值钱的“盐”变成了车里的“金”。
今天，咱们就脱下那层名为“高科技”的皇帝新衣，站在2026年的视角，犀利地盘一盘：这台锯断都不起火、号称无视严寒的钠电池车，到底是“版本答案”还是“绝版韭菜”?
为什么要把电池拿去“锯”? 这背后究竟是孚能科技的“狠活”还是江铃的营销噱头?
为什么要把电池拿去“锯”? 这背后究竟是孚能科技的“狠活”还是江铃的营销噱头?
说实话，第一次看到“锯断电池不起火”这个标题时，我的第一反应是：这又是哪家公关公司想出来的“土味杂技”?
咱们买的是车，又不是买伐木机，谁没事会锯电池玩?但细品之下，这招“物理降维打击”背后的逻辑，其实非常鸡贼，也非常硬核。
咱们先得搞清楚一件事：电动车最怕啥?
除了“趴窝”，就是“火化”。
锂离子电池之所以娇贵，就是因为它的化学性质太活泼。一旦隔膜破损、短路，热失控那就是分分钟的事儿。而江铃集团这次联手孚能科技推出的钠离子电池包，之所以敢搞“锯切测试”，本质上是在炫耀其化学层面的“钝感力”。
根据当时(2023年底至2024年初)孚能科技公布的技术细节，这款钠离子电池采用的是层状氧化物路线。
简单说，就是钠离子的个头比锂离子大。虽然这导致它跑不快(能量密度不如三元锂)，但它“皮糙肉厚”。
在锯切、针刺、甚至枪击等极端破坏下，钠离子的化学反应远没有锂离子那么暴躁。
更关键的一个知识点是：零电压放电。
这可是钠电池的独门绝技。你知道为什么你的手机或特斯拉在运输时必须得带电吗?因为锂电池一旦电压归零，就等于报废，内部铜箔会溶解。
但孚能这款钠电池，可以把电放得干干净净(0V)再运输、再装车。
这意味着什么?这意味着在发生车祸、挤压、甚至像标题里说的“被锯开”那一瞬间，电池本身可能就不带高压电，或者能迅速把能量耗散掉，从物理底层切断了“起火”的根源。
所以，这哪是作秀啊?
这是在告诉消费者：开这车出去，就算被大货车怼散架了，你也大概率不用担心变烤鸭。
江铃选择在自家的微型车(如江铃易至EV3同平台车型)上首发这项技术，其实是极其精明的。A00级小车，由于成本限制，车身结构通常不如几十万的豪车那么耐撞，这副“不死之身”的电池，恰恰成了这类小车最强的保命符。
至于那个“零下50度可用”，虽然有标题党的嫌疑。
实际上是-40度仍能放电，-20度保持90%容量。
但这足以秒杀当前市面上所有的磷酸铁锂电池。磷酸铁锂在-20度时，电量基本就“尿崩”到只剩50%不到了。而钠电池因为电解液导电率高，低温下依然能在大倍率下放电。
这意味着什么?
这意味着这辆江铃-孚能联合开发的小车，在黑龙江的冰天雪地里，可能比百万级的电动爹还要抗造。
这哪里是“摆烂”的代步车?这分明是针对北方市场的“精准扶贫”!
从“备胎”上位成“正宫”，孚能科技和江铃这波“联姻”到底是图啥?
要把这事儿看透，咱们得扒一扒这两家企业的“心路历程”。
如果说两年前钠电池还是为了应对碳酸锂价格暴涨而准备的“Plan B”(备胎)，那么到了2026年，这显然已经变成了江铃和孚能手里的一张“王炸”。
先说孚能科技。在动力电池圈，老大是宁德时代，老二是比亚迪。孚能科技一直是以“软包电池之王”的身份在第二梯队厮杀。
软包电池好是好，能量密度高，但在封装工艺和成本控制上一直吃亏。前几年锂价飞上天的时候，孚能科技的日子那是相当难过。正如那句老话说的：既然卷不过老大的存量，那就换个赛道去卷增量。
孚能科技很早就押注了钠离子电池。不同于宁德时代那时还只是在PPT上画饼，孚能是实打实地把江铃集团拉到了船上。这里面有个非常深刻的因果关系：当初很多人觉得，钠电池密度低。
虽然密度低(孚能第一代约为140-160Wh/kg)，但只能装在两轮电瓶车或者“老头乐”上吗?
孚能的算盘打得很精。中国市场最大的单一细分市场是哪里?
不是Model 3那样的B级车，而是像五菱宏光MINI EV那样的A00级/A0级代步车!
而江铃集团新能源，在经历了早期的辉煌后，在微型车市场被五菱和长安打压得有些喘不过气。江铃易至系列急需一个差异化的卖点来突围。
光拼价格?拼不过五菱的供应链。
拼智能?几万块的车配激光雷达那是疯了。
于是，两家一拍即合。江铃提供JMEV的整车平台和下沉市场渠道，孚能提供这块“不怕冷、不起火、更便宜”的超级钠电池。
这个时间点的博弈非常有意思。2025年到2026年，锂价虽然回落了，但资源的战略不安全感依然存在。
而且，随着电动车渗透率突破50%，北方市场的“续航焦虑”成为了最后也是最难啃的骨头。江铃和孚能此时拿出这套成熟的量产方案，这哪是简单的技术合作?这分明是一场蓄谋已久的“围点打援”。
你看，孚能通过这款车，验证了其钠电池在乘用车领域的量产能力。这直接确立了自己在钠电赛道的“扛把子”地位。
这在当时是全球首款正式量产交付的A00级钠电车型。
而江铃则拿到了一张通往北方冬季市场的“免死金牌”。
这难道不是一种阳谋吗?
他们赌的就是消费者对“冬天趴窝”的恐惧。
还有对“电池起火”的阴影。他们赌这些远大于对少那几十公里续航的介意。
电池上车究竟是不是“工业退步”? 低能量密度的“盐”凭什么硬刚“锂”?
钠电池上车究竟是不是“工业退步”? 低能量密度的“盐”凭什么硬刚“锂”?
这是一个在知乎和微博上被吵翻天的话题。
甚至在2026年的今天，依然有人在喷：“能量密度只有160Wh/kg，这不是倒退回十年前了吗?”
“江铃和孚能是不是在收智商税?”
咱们得深度剖析一下这个问题。
判断一个技术是不是“退步”，不能只看单一参数。如果只看能量密度，那大家都别开车了，骑核弹上班最快。
我们得从总持有成本(TCO)和使用场景两个维度来看。
首先，成本的“降维打击”。钠的储量是多少?那是海里舀都舀不完的盐。
锂的储量呢?得去南美的高原或者澳洲的矿坑里挖。这就注定了钠电池的BOM成本(物料清单成本)有着天然的下降通道。
据孚能科技当时披露的数据，随着产业链成熟(也就是咱们现在处的2026年)，钠电池的成本比磷酸铁锂还能再低30-40%。
对于售价只有几万块的江铃易至这类小车来说，电池成本占了大头。成本降下来，车企就有利润空间去升级配置，或者直接降价抢市场。
这对于消费者来说，怎么能叫退步?
这叫“普惠”。
其次，是关于“能量密度”的偏见。
大家都盯着“续航1000公里”。但对于一台市区代步的A00级小车，你真的需要背着几百公斤的电池跑1000公里吗?大多数人的日通勤距离只有30公里。
江铃这款钠电车，标称续航可能只有250-300公里。但这300公里是实打实的。
为什么这么说?
因为锂电池的标称500公里，一到冬天开空调，直接打五折变250。
而钠电池的300公里，冬天还能跑270。这就出现了一个非常吊诡但真实的现象：低能量密度的钠电池，在实际冬季使用体验上，续航居然反杀同级别的锂电池!
这哪里是“工业退步”?
这是回归了“第一性原理”。
车是用来开的，不是用来在参数表上吹牛的。孚能科技并没有在这个电池上盲目追求高镍三元那种恐怖的能量密度。而是把技能点全点在了循环寿命、快充能力和极低温性能上。
循环寿命基本满足乘用车全生命周期。因为钠离子脱嵌速度快，15分钟就能充到80%。
再往深了看，这其实是江铃和孚能对“入门级电动车”定义的一次重构。
以前的入门车是“这就一破车，能动就行”。现在的定义是“虽然我小，但我不仅比你便宜，我还比你耐操，冬天还比你跑得远”。
这是一种技术自信的体现。它不再唯“能量密度”论英雄，而是唯“体验”论成败。
这种“不偏科”但“有特长”的产品策略，恰恰是目前很多盲目堆料的新势力所欠缺的。
文章标题4：网友那些尖锐的质疑，真的站得住脚吗?
网友那些尖锐的质疑，真的站得住脚吗?
自打江铃集团和孚能科技搞出这个“大新闻”以来，网络上的“懂王”们就没停过嘴。
咱们站在第三方的角度，把这些质疑拿出来晒晒。
看看究竟有没有道理。
疑问一：现在锂价都跌成狗了，钠电池还有个毛线优势?
确实，2025年之后碳酸锂价格早已跌落神坛。
但你要明白，便宜和更便宜是两个概念。锂资源再跌，也跌不到“盐”的价格。
更何况，地缘政治导致锂供应链始终有一把悬顶之剑。江铃这波操作，是在给未来的供应链安全上保险。
即便现在价格优势没那么大，但“抗低温”这个物理属性是锂电池无论怎么降价都买不到的。
所以，这并不是单纯的算价格账，而是在算“场景账”。
疑问二：谁会买一辆残值未知的“小白鼠”车型?
这也是个很现实的问题。钠电池的二手车保值率目前确实是个黑箱。
但是，对于A00级本来就几万块钱的车，残值又能差到哪里去?而且，钠电池的循环寿命并不差。
有传闻说，得益于孚能科技的技术突破，这块电池的循环次数并不输给磷酸铁锂。
再加上它没有过放电的风险。放空了也没事，反而可能比那些被饿死的二手锂电车更好卖。
这一点，或许时间才是最好的证人。
疑问三：孚能和江铃的品牌力，撑得起这个“黑科技”吗?
这话扎心了，但很实在。江铃在乘用车市场的存在感确实不如五菱、比亚迪。孚能的装机量也一度被边缘化。
但正所谓“光脚的不怕穿鞋的”。
正因为品牌力有待提升，他们才敢在Yiwei(易至)这个品牌上通过首发全球首款量产钠电车型来豪赌一把。
这本身就是一种“不对称战争”的打法。如果这把赢了，就是品牌翻身的经典案例。
如果输了，反正本来市场份额也不大。从目前的市场反馈看，这把“赌局”显然是有技术底气支撑的。
结语：冬天里的一把火，是烧毁自己还是照亮前路?
回看这次江铃集团与孚能科技的联手，这台装配了“超级钠电池”的易至小车，绝不仅仅是一个新车型的上市那么简单。
它像是一个信号弹，划破了被“能量密度内卷”笼罩的新能源夜空。
“锯断不起火”，锯开的不仅仅是电池包，更是消费者对新能源安全的刻板印象。
“零下50度可用”，冻住的不是技术，而是那些依然在这个赛道上混日子的落后产能。
在2026年这个时间节点，我们终于看到了一款不再盲目堆砌参数。
而是真正低下头解决用户痛点的诚意之作。
我们要解决比如安全、比如低温趴窝、比如购买门槛等问题。
江铃并没有把“易至”吹成拳打特斯拉、脚踢比亚迪的神车。它只是做了一款让北方的老铁们在严冬里敢放心出门买菜的代步工具。
而孚能科技，也没有用华丽的PPT去融资，而是把一块块不起眼的“盐电池”装进了千家万户的车底。
这种务实的“反向操作”，在浮躁的车圈里显得格外格格不入。却又异常珍贵。
或许，这就是技术的本来面目。它不应该高高在上。它应该在每一个零下三十度的清晨，让你的车一键启动，温暖出发。
所以，别再问是不是“摆烂”了。这分明是另一种形式的“孤勇者”。
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