作为一个开了12年车的人，最近看到红旗又搞架构调整的消息，老实说心情挺复杂的。
这些年我也算是见证了红旗的起起伏伏，从当年在4S店卖车的时候，红旗还是那个“官车”形象，到现在徐留平接手后的“狂奔”，再到如今的频繁调整，说句良心话，这个品牌真的是让人又爱又恨。
频繁调整背后的焦虑
不吹不黑地说，红旗这两年的组织架构调整确实有点频繁了。你看，2023年4月搞出“红旗金葵花”、“红旗新能源”、“红旗节能车”三大子品牌，结果没想到，今年4月王立军和王胜利又互换岗位，现在9月份肖肖又被调到海外，徐洋接手新能源事业部。
网友们说得挺直接的：“你来我走，相爱相杀，总是在改革变新的路上”。话说回来，这话还真有道理。作为一个跑了这么多年车展的老司机，我发现但凡是频繁调整组织架构的车企，往往都有一个共同特点——内部对于发展方向还没完全想清楚。
销量与盈利的尴尬
这就延伸出一个问题，网友提到的“只问红旗有没有一款车有销量然后还赚钱的”，这个问题问得太到位了。
我手头有个数据，2024年红旗全年销量41.2万辆，听起来挺不错的，但是吧，你仔细一看就发现问题了。新能源车型销量才11.5万辆，占比还不到30%。而且据我了解，销量最好的新能源车竟然是主打网约车市场的E-QM5。
说句良心话，一个想做豪华品牌的车企，主力新能源产品是网约车？这个定位我是真没看懂。带着老婆孩子出门，我会考虑买红旗，但绝对不会是E-QM5这种专门跑网约车的车。
合作零跑，这波操作让人意外
你说巧不巧，就在组织调整的红旗还宣布和零跑汽车合作，采购人家的LEAP3.5技术架构。不得不承认，这个消息出来的时候，我是有点懵的。
一汽红旗，这个有着几十年历史的国企品牌，居然要采购一个造车新势力的技术平台？网友们吐槽“搞了几十年，也没搞出什么名堂，开始采购杂牌零跑了”，虽然话说得有点难听，但确实反映了一些问题。
这些年我试驾过的车也不少了，累计驾驶里程50万+公里，从技术角度来说，零跑的LEAP3.5平台确实有一定技术含量，但问题是，红旗自己的天工纯电平台和九章智能平台去哪了？刚发布没多久就要采购外部技术，这个逻辑我是没想通。
奶爸视角：消费者要的是什么？
从奶爸的角度来说，我们买车看重的是什么？空间实用性、可靠性、性价比，还有就是品牌的一致性。
但现在红旗给我的感觉就是不够专注。今天搞金葵花，明天搞新能源，后天又调整组织架构，这车到底想给谁开？定位到底是什么？
我记得有一次带着老婆孩子去试驾红旗E-HS9，这车空间确实够大，配置也丰富，但是NVH做得一般，底盘调校也不够细腻。说好听点是豪华，说难听点就是堆配置。花钱要花在刀刃上，消费者需要的是真正的产品力，不是频繁的组织调整和概念包装。
理性看待销量增长
这只是我个人观点。客观来说，红旗的销量增长确实值得肯定。从2018年的3万多辆到现在的40多万辆，这个增长幅度确实很惊人。
但是话说回来，销量增长和品牌建设是两回事。网友说的“一帮贪够了换另一帮继续”可能有点刻薄，但也反映出消费者对于频繁人事调整的担忧。
我的建议
简单来说就是，红旗现在最需要的不是组织调整，而是产品专注度。
作为一个开了这么多年车的人，我觉得红旗应该：
明确定位 ：到底是做传统豪华还是新能源豪华？别什么都想要
专注产品 ：把天工平台做扎实，别急着采购外部技术
稳定团队 ：给技术和营销团队更多时间，少搞人事调整
不过说实话，在当前的新能源竞争环境下，红旗确实面临很大压力。华为、小米这些新玩家杀进来，传统的“官车”光环已经不够用了。
写在最后
这个必须得说说，无论红旗怎么调整，最终还是要回到产品本身。消费者用脚投票，市场是最好的试金石。
未来红旗如果真要和华为合作推出全栈解决方案车型，那我是很期待试驾的。但前提是，别再频繁调整了，给产品和团队一点时间沉淀。
大家觉得呢？欢迎车友们留言说说你们对红旗这次调整的看法。可能每个人需求不一样，但有一点是共同的——我们都希望看到一个更好的红旗。
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