2026年开年，汽车界的大佬又开始频繁拜访任正非了。
这事听起来挺蹊跷的——毕竟华为在汽车行业的布局一直是个很有争议的话题。
特别是上汽的老总，1月刚从上海赶到深圳，跟任正非会面，这还是今年第二个来的人。
第一个是江淮，那个董事长带着一份合作意向来访，甚至还说得挺认真。
我记得我当时追查过，华为在车联网、自动驾驶方面的技术储备其实挺扎实的，尤其那个鸿蒙汽车操作系统已经在某些车型上试点了。可我总觉得，华为的汽车战略，更多是工具箱加品牌合作，並不打算自己造车，就像当年华为做手机，只是技术供应商，但却在手机行业里变得非常重要。
回到这次的场景，江淮的董事长说得比较直白——愿意跟华为深入合作，一起推动新能源，尤其是在自动驾驶方面。我翻查了他们当时的发言稿，觉得一部分其实是在试探市场，另一部分是在给自己找借口，压力swapping，但大体意思没有太多新意。
而上汽呢，前些天我在现场听到他们的发言，有个细节挺逗的：他们强调创新驱动、融合发展，但实际上，很多技术他们都还是在团队内部慢慢摸索，别说是全自主的自动驾驶，甚至是车载芯片，还是依赖进口元件——其实不怪他们。
产业链的连贯性本身就很难，尤其是在技术卡脖子的节点上。
你知道吗？我有个感受，汽车行业很大一部分合作其实是关系促成的缘分，像个朋友圈，谁跑得快，谁交得多。华为出面这个，不一定是真啥战略合作，但说白了，就是想跟车企扯上关系，为后续技术推广打个基础。
再加上今年车企们不约而同想搞新能源、自动驾驶，拼的其实是资源整合能力。
这不，我前几天参加一场座谈会，有工程师说：华为其实也是在找市场入口，不是单纯跑技术的。我心里暗想——也对，要不谁会在这个行业里硬碰硬？车企的生态圈里，大家都明白，占据了合作优势，就能在未来的格局中赢得更多。
有点像打牌，有时候翻拍牌面，背后隐藏的策略才最难看出来。
你觉得华为跟这些车企合作，能走多远呢？我个人觉得，技术其实是硬指标，但关系和突然的点石成金式合作，更能决定走向。实际上，华为在汽车行业的秘密武器我估计就是这份关系网。毕竟，技术很好用，但没有渠道，没有合作伙伴，等于白搭。
不过也要说一句，整体产业链的变化真不是一朝一夕完成的。去年我在厦门走访过几家车企，有一半还在迷茫状态——技术虽然丰富，但落地难，标准又多变。去年年底那次自动驾驶白皮书发布会，明确点出关键点：要靠场景化推动技术成熟。
场景化这玩意其实挺难的。就像我之前试驾某款电动车，自动驾驶辅助在高速上还好用，但在城市复杂路况下漏洞百出。开发者常说：模型训练还得加大料。这话不假，但更多时候，真实场景里的细节比模型复杂得多。
比如一个变换的道路标识，或突然停车的电动车，都可能破坏自动驾驶的判断。
我确信，未来几年的新能源汽车发展路线，还要经过长时间的打磨。就算像华为这样背景的公司，在入口意图明显，但最后能撑到门打开的，还是那些技术把控扎实、产业链完整的玩家。而且，现在很多车企其实还在摸索如何让新技术与传统制造深度融合。
说到融合，你让我想到去年我碰到一个很真实的场景。有个工程师跟我抱怨：技术再牛，没有用的，没有标准和通用平台，很多东西就像个个独角戏。对，产业链的标准武器比起单纯技术突破，更能让合作像流水线一样顺畅。
车企和芯片厂、软件公司之间，谁能搭上共同的快车，谁才更有优势。
这个问题又复杂得很。比如说，华为的芯片能不能实现自产自用的理想？我看局部还不够成熟。再加上，华为自己也在市场反复试错，有时候我会想：究竟是谁在看外面这个行业的全景？可能就只有时间才能告诉我们答案。
（这个话题我们稍后再说）但我觉得，面对这样一群高层次的接触，或许他们都在试探——试探彼此的底线，试探未来合作的形态。有人说，明年可能会有重大的合作落地，也许不在公众视线中，而是在暗中盘算。
对了，你注意到没有？这次深圳的会见，场面不像以往那样拘谨，反而透露出一种玩家们都在明里暗里布局的氛围。也许，这才是真正的行业变化。
就像我当时看到一位业内人士感叹：华为桥头的这场暗战，胜者不一定是技术最牛的，更可能是那个懂关系、会合作的人。
我心里还在琢磨——到底谁会成为2026年这盘局里的赢家呢？我猜，不仅仅靠技术，还要靠人脉。你说呢？
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