这一阵子，欧洲的新车市场算是喘过了一口气，电动汽车的热度直接把销量拉了起来，11月已经是连续第五个月在同比增长的轨道上跑。
12月23日，欧洲汽车制造商协会给出的数据挺直观——算上欧盟、英国和欧洲自由贸易协会这些地区，11月卖了110万辆车，同比多了2.4%。
拉动增长的还是纯电车。单看欧盟，纯电车在新车里占到21%的份额，英国更厉害，直接占到26%，挪威几乎全城都是电动车，比例高到98%。德国、意大利、西班牙这些传统车市大国，纯电车的注册数也都在猛涨。
不过在纯电领域，比亚迪和特斯拉是两条不同的曲线。比亚迪的11月注册量比去年飙了221.8%，市场份额到了2%；特斯拉却是跌了11.8%，虽说在挪威创下销售记录，但欧洲整体份额掉到2.1%。
虽然这几个月看着挺热闹，ACEA也提醒一句，目前总销量还是比疫情前差一截。业内都在说，欧洲车企现在站在一个不太好走的十字路口，不光有中国品牌的价格冲击，美国进口关税的压力，自己盈利的日子也不轻松。
单看11月的数据，电动化的三种主要车型——纯电、混动、插混——都在涨。纯电同比增长44.1%，混动涨38.4%，插混也增加了4.2%。这三种车加起来占了欧盟新车的65.6%，跟8月份的56%比，是塌实的提升。德国、法国、西班牙、意大利的表现是主要支撑。
从今年年初到11月，纯电注册总数已经到166万辆，占16.9%的份额。德国、比利时、荷兰、法国这几个国家贡献了不少力量。
混动这块更稳，还是欧洲人偏好的动力选择。到11月已经卖出340万辆，占34.6%的市场。西班牙、法国、德国、意大利这些主要市场都在涨。插混也没掉队，份额从去年的7.1%加到今年的9.3%。
全球知名的两家电动车制造商，比亚迪在欧洲的脚步明显快了起来，11月的注册量同比增长超过两倍。而特斯拉的注册量则是负增长，挪威的好成绩没能抵掉其他市场的下滑。现在两家在欧洲的份额你追我赶——特斯拉2.1%，比亚迪2%。这变化也说明中国品牌正在用价格和产品创新逼近乃至挑战原本的领头羊。
传统燃油车的空间在被一点点压缩。汽油车的注册量同比跌了18.6%，份额从去年的33.7%缩到27%。法国的跌幅最大，3成多，德国也有两成多的降幅。柴油车更惨，注册量掉了24.4%，只剩9%的份额。汽油和柴油加在一起的占比，从去年同期的45.8%掉到今年的36.1%。仅看11月，汽油和柴油车的注册数分别下降了21.9%和23.2%，消费者往电动化的转向节奏明显加快。
虽然新车销量已经连涨五个月，但ACEA的意思很明白——比起疫情前，那点增长还是小心翼翼的步伐。今年前11个月，欧盟新车注册量同比只多了1.4%。
欧洲汽车圈接下来还得面对不少麻烦，包括中方的强竞争力，美国可能的关税，和在保盈利的同时消化欧盟电动化法规的难度。上周欧盟委员会甚至放出可能取消2035年燃油车禁售令的计划，这被很多人看成是绿色政策的一次退让。
但长期市场对电动化的方向并没有动摇，现在的增长趋势更像是在告诉大家，欧洲的电动化转型还会一步步往前走。
- 欧洲汽车制造商协会(ACEA)，2024年12月23日数据
- 欧盟委员会政策公告，2024年12月
全部评论 （0）