2025年的汽车榜单一出来，大家都惊了一下，比亚迪干到了全球第五，销量460万辆，把通用、福特、本田、日产都甩在了身后。这已经不是普通的排名变化，而是中国车企第一次站在全球汽车圈核心位置，连全球的权力版图都跟着改了。
三年前它刚混进前十，那时候第九；两年前升到第六；现在直接进入前五，而且跟通用的差距不到10万辆。更的是，比亚迪的纯电车销量终于压过特斯拉，这可是全球电动车领域的一个重大节点。
另一边，吉利控股也交出了亮眼成绩单，卖了411.6万辆，同比增长26%，是前十里跑得最快的。看2025年的全球车企排名，丰田依旧第一，1042万辆，大众第二，895万辆，不过比去年少了2.3%。第三的Stellantis有点惨，跌了8%，只剩780万辆，是降幅最大的一个。
相比之下，比亚迪真是一路猛冲，460万辆，还涨了18.3%，这种体量下的速度实属少见。榜单里，增长基本都集中在中国车企，传统欧美日巨头大多遇到了瓶颈，要么不动，要么干脆下滑。
为什么是比亚迪？它的打法其实不复杂：舍得砸钱在技术，产品线布局全面，还猛攻海外市场。2025年前三季度，比亚迪在研发上花了437亿元，涨了31%，这投入量远超很多国际牌子。技术上，它已经自成体系，搞出了“天神之眼”辅助驾驶、超级e平台、第5代DM混动等核心技术。
海外市场的爆发是另一个。2025年，比亚迪海外卖了104.9万辆，同比涨幅145%，在意大利、西班牙、匈牙利这些欧洲国家，新能源销量排名第一。在泰国、印尼、巴西这种新兴市场也稳居前列。尤其是纯电市场，首次超过特斯拉拿下全球冠军，这意味着电动车游戏的主导权正在转向中国。
反观老牌巨头，压力山大。通用汽车今年卖了450.7万辆，略降1.5%，赚钱也不如以前，净利润比去年腰斩还多，只有27亿美元。福特更惨，全年销量跌到290万辆，同比暴跌近两成，尤其是中国市场，从2016年的127万辆峰值，掉到现在只有16.1万辆，缩水87%。福特在电动化上也遇到了硬伤，居然停产了F-150纯电皮卡，还一次性减值195亿美元，被马斯克公开嘲笑转型太慢。
我去年在南京车展看到福特全新锐界L上市，起价22.98万，展台很热闹，但你能感觉到那种老牌车企的“用力感”，他们在转型这件事上太慢了，观众摸完车的反馈多半是“造型挺新，但电动版本呢？”
日系的情况也是冷热不均。丰田继续涨，卖了1132万辆；本田和日产则双双下滑。本田全年卖了352万辆，跌了7.5%，在中国更是暴跌24.28%。日产全球销量320万辆，跌了4.4%，在中国连续七年走下坡路，今年只卖了65.3万辆。
更有意思的是，新规的到来让未来竞争更复杂。工信部改了汽车产品准入审查要求，把网络安全、数据安全、软件升级全加进去了。可靠性测试也提高，燃油车至少要跑3万公里，电动车要跑1.5万公里。这对迟迟没跟上节奏的老牌巨头来说，又是额外的门槛。
中国车企显然不满足于内卷国内，纷纷定了全球化的硬目标。比如吉利计划2030年全球卖650万辆，冲进前五。新能源市场的竞争也正从“比便宜”往“比价值”转。乘联会秘书长崔东树都说了，价格战的作用在减弱，“价值战”会变成主流。
对日系车企来说，2026是生死年。丰田要推进中国主导的研产销一体化，日产要砸100亿扩研发，本田必须补齐本土化短板，否则，连它们的老用户也可能被中国品牌“挖走”。
比亚迪的全球第五，不只是销量的数字，它背后是中国车企的技术积累、市场布局和产品策略的全线抬升。对于很多还在犹豫转型的老牌厂，这个排名就是一记当头棒喝。
这几年你有没有发现，不少身边人买车时直接去看比亚迪和吉利，连去看日系美系的机会都少了？你会在意车企的排名变化吗，还是直接看价格和配置来决定自己的买车清单？
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