听说没？ 大众这次可能要“掀桌子”了。 网上疯传，定位低于速腾L的全新速腾S，起售价可能冲入7万区间。 不到7万就能开走一辆挂着VW标、车长超过4米7的德系紧凑型轿车？ 这消息一出，整个10万内的家用车市场都倒吸一口凉气。
如果成真，这不仅是价格炸弹，是战略核弹。 它说明着，以往高高在上的合资品牌，终于要卷到自主品牌的腹地了。 那些预算紧张，又对大众标有情结的消费者，眼睛瞬间就亮了。
速腾S的玩法很清晰，就是“降维打击”。 它的车身尺寸为4702 1815 1484mm，轴距2688mm。 虽然比速腾L短了点，比同价位的很多竞品依然大上一圈。 大众这次想通了，与其在高端市场缠斗，不如放下身段去开拓新大陆。
说白了，速腾S就是来填空的。 在售的速腾L主打新一代用户，速腾3000万辆臻选款用经典设计稳住基本盘。 那么，下面那片庞大的、只看重“大众”金字招牌和极致性价比的刚需市场，就交给速腾S来收割。
从曝光的图片看，速腾S的颜值确实在线。 它没有用那些花里胡哨的复杂线条，是继承了大众最新的简约科技风。 扁平的车头，熏黑的中网和头灯连成一体，显得车体很宽，有点“小帕萨特”的味道。
我最欣赏的是它把贯穿式尾灯玩明白了。 不是简单加一条灯带，是把“SAGITAR S”的字母标识巧妙地融了进去，晚上点亮后辨识度极高。 它做对了一件事：把容易冻住、卡住的隐藏式门把手，换回了最可靠的传统机械式。
这对于北方用户来说，简直是“功德无量”。 冬天再也不用担心门把手弹不出来，用车省心太多了。 小鸭尾和双色后包围这些细节，也给它增添了不少运动感，年轻人应该会喜欢。
轮毂上也能看出区别。 1.5L车型配的是尺寸小一点的熏黑轮毂，主打一个实用。 而1.5T车型则用上了更大、更炫酷的双色刀锋轮毂，车尾还有“TSI”的标识，把身份和运动感拉满。
动力是大家最关心的部分。 速腾S提供了两种选择，简直就是“务实派”和“激情派”的分水岭。 务实派的首选肯定是那台1.5L自然吸气发动机，最大功率81千瓦，匹配经典的6挡手自一体变速箱。
这套动力总成在大众体系里服役多年，技术成熟得不能再成熟。 它的最大优点就是“不娇气”，皮实耐造，保养维修便宜，喝92号粗粮就行。 百公里综合油耗能做到6升多，纯粹的家庭代步工具，非常称职。
如果你对动力有那么点小追求，那1.5T涡轮增压版本就是为你准备的。 这台EA211 EVO2发动机，最大功率118千瓦，匹配7速干式双离合变速箱。 动力响应和加速体验，比1.5L版本那是高出一个层级。
在城市里穿梭、高速上超车，会更有底气。 虽说要加95号汽油，后期保养也稍贵，但对于看重驾驶感受的年轻用户来说，多花的这些钱，换来的畅快感是实实在在的。 这给了消费者一个很清晰的按需选择的机会。
速腾S瞄准的市场，水很深，鱼也很多。 这个7-10万的价位区间，过去一直是自主品牌A级轿车和合资品牌A0级小车混战的修罗场。 速腾S以正宗A+级轿车的尺寸和大众品牌的身份杀进来，就像一条凶猛的鲶鱼。
它的对手，将是日产轩逸经典、别克英朗这类同样主打性价比的合资老将，也会对上吉利帝豪L、长安逸达等产品力很强的自主品牌车型。 速腾S的优势在于品牌光环和巨大的市场保有量带来的心理安全感。
它的挑战也同样明显。 为了控制成本，它的内饰材质、科技配置可能需要做一些取舍。 2688mm的轴距，在当下动辄2米7、2米8的后排空间竞赛中，并不占优势。 这些都会成为消费者权衡的焦点。
一汽-大众把速腾S的亮相时间定在了2026年1月底，上市则安排在第一季度。 这个时间点很巧妙，正好能赶上春节后的第一波购车小高潮。 对于很多盘算着新年开新车回家的消费者来说，这无疑多了一个极具诱惑力的新选项。
最终，速腾S能不能复制前辈的畅销神话，关键就看那一纸价格了。 如果真能如传言所言，以一个极具侵略性的起售价入市，那么2026年紧凑车市场的销量排行榜，很可能将会因为它的出现而重新洗牌。
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