今年MPV市场的火药味比往年都浓。乘联会数据显示，2024年1-5月国内MPV累计销量为38.6万辆，同比增长26%，而别克GL8依旧以5个月4.3万辆的成绩占据榜首。可是到了6月，一汽丰田突然把格瑞维亚的终端优惠直接拉到7.5万元，裸车起步价已经探入22.48万元区间，一下子把价格门槛压到欧尚Z6和传祺E8面前。看到这样的打法就知道丰田这回彻底豁出去了！
现状描述：在25-40万元价位，别克GL8、腾势D9和岚图梦想家轮番发力，但丰田一直不走极致豪华路线，而是主打成熟混动加稳定保值这条相对务实的路子。问题出在此前34万元左右的成交价不够亲民，所以月销量始终停在3000-4000台徘徊，和GL8差距明显。如今官方优惠叠加置换补贴，6月格瑞维亚批发量蹿到6651台，已经可以和GL8一较高下了。
动力与能耗是丰田最有底气的一环。2.5L阿特金森发动机热效率41%，与双电机E-CVT组成的第五代THS混动系统综合功率184kW，WLTC百公里油耗仅5.9L。别克GL8 ES陆尊2.0T参数为174kW，实际市区油耗普遍在9L以上。省下来的油钱折算五年就是一台雅迪电动车的价差，所以很多商务车用车队长干脆改投丰田阵营。
底盘部分值得一提的是格瑞维亚采用与赛那相同的TNGA-K平台，前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，转向齿比13.4，指向比GL8略灵敏；而且整车1855kg的整备质量比腾势D9 DM-i 2100kg轻了将近250kg，再配上电机瞬时扭矩，0-100km/h加速实测8.3秒，同级混动里还不错。
说到尺寸，格瑞维亚长宽高分别是5175×1995×1785mm，轴距3060mm；GL8 Avenir车长5219mm，轴距3088mm，看起来丰田在账面上略小，可是车内地板纯平，第二排滑轨长度达到680mm，所以腿部空间反而更宽裕。值得注意的是，6座旗舰版把老板键、加热、通风甚至10点式按摩凑齐了，配置堆得相当满。
内饰做工依旧延续日系精细路线。中控12.3英寸悬浮屏内置ADS 2.0系统，支持整车OTA；而GL8的eConnect 3.0界面操作逻辑简单，但语音连续交互体验不如丰田这套科大讯飞底层方案流畅。安全层面，格瑞维亚全系标配TSS 3.0，可实现0-130km/h L2巡航；腾势D9虽然也有高速NOA，但要到旗舰版才能解锁，这里丰田给足了诚意。
空间部分一直是MPV用户最关心的痛点。格瑞维亚后备厢纵深525mm，放下28吋行李箱后仍能平放一个儿童推车；如果把第三排完全收折，纵深瞬间扩展到1260mm。相比之下，岚图梦想家因为地板下有电池，尾厢高度被吃掉近10cm，搬家场景中就不够友好。
再聊成本。格瑞维亚混动系统八年二十万公里电池质保，首任车主基础保养四年十万公里免人工费；GL8常规保养一次约1100元，两年下来差价就能覆盖一套米其林轮胎。很多中小企业财务算过账之后，直接把采购清单从“6台GL8”改成“4台格瑞维亚+2台赛那”。
那么，丰田的降价是否会引发新一轮价格战？不排除这样的可能性。腾势D9刚刚把入门版下探到28.98万元，广汽传祺E8也在终端直降2万元；市场竞争越卷，对消费者越友好。
最终评价：在油价高企、政策鼓励混动的当下，2025款格瑞维亚用7.5万元的优惠缓解了价格痛点，用5.9L的油耗解决了用车焦虑，用6651台的月销证明了产品力。它没有走“移动皇宫”的奢华路线，而是主打高效、实用、性价比这条通勤亲民道路。对于一台定位家庭兼商务的MPV来说，这样的策略够不够打动你？对于2025款格瑞维亚，您有什么看法？
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