上周刷到个新疆自驾的博主发的视频，车队里混着几台裹着轻度伪装的方盒子SUV，第一眼还以为是路虎卫士改了国产标，直到镜头扫到尾门上的“STELATO”享界字母标，评论区才炸开来——原来这就是传了快半年的华为北汽联名硬派车，享界G9，这次是真的无伪装露出来了。
博主拍的那段里车尾正对着镜头，纯直的后围板连个多余的折线都没有，侧开的尾门半开着，尾灯是竖着的两个圆，和前脸之前曝的光影图里的上下双圆环刚好对上，底下还挂着外挂储物箱的预留接口，评论区一堆人刷“越看越心动”，我翻了下目前放出来的所有曝光信息，这三处刚好是这次G9抓人的核心钩子，和之前市面上硬派SUV的常用套路完全不在一个道上。 
之前享界刚出道的时候大家都觉得是华为和北汽拿来对标BBA行政轿车的品牌，首款S9卖30.98万起，走的豪华行政路线，后来出的S9T是旅行车，啃的瓦罐圈的小众市场，谁也没想到第三款产品直接跳去搞硬派SUV，和问界M9凑成鸿蒙智行的“双9旗舰”。 有人吐槽这是跨界乱出牌，毕竟华为之前没碰过硬派领域，北汽虽然有BJ40、BJ60甚至勇士军车的越野底子，但之前做的都是20万级的平民越野，突然冲50万级豪华硬派，品牌力够不够撑是个实打实的问题。 但反过来想，现在50万级硬派SUV的盘子就这么大，可选的产品掰着手指头都能数过来：坦克700 Hi4-T、方程豹豹8、路虎卫士，要么智能配置拉胯，跑高速还得自己握方向盘，要么溢价太高，保养一次顶自主硬派三次，华为手里的ADS智驾、鸿蒙座舱、800V三电这套东西，刚好是这几个竞品缺的核心板子，北汽攒了几十年的越野底盘调校、大梁结构设计经验，又是华为自己短时间内做不来的，这俩凑一起搞G9，说白了就是把“硬派”和“智能”这两块之前用户只能二选一的拼图，硬生生捏到一块了。
先看最显眼的车尾部分，纯平直的硬汉造型，没有现在很多城市SUV那种溜背或者收腰的讨好设计，整个后围板是垂直到底的，好处真的列都列不完：一是后备箱内部空间是纯平的，没有溜背车型的坡度占地方，放露营的折叠桌、滑雪板、甚至拆了前轮的公路自行车都能塞得更满，不用纠结怎么斜着塞；二是户外走烂路的时候，垂直的后杠不容易磕到凸起的石头，要是换成斜切的后杠，稍微陡一点的坡下去就蹭底了，补漆都得花好几千；三是整个车身的姿态更稳，方盒子的造型迎风面虽然比流线型车大，但华为这边做了主动进气格栅加车身底部全覆盖导流板，风阻比同级别的其他方盒子硬派SUV低了0.03Cd，高速油耗能省半个左右。 这次G9的基础车长是5206mm，宽2050mm，高1897mm，轴距3160mm，要是选装外挂储物箱的话，车长直接拉到5377mm，轴距比仰望U8的3050mm还长11厘米，比问界M9的3125mm也长了35毫米，后排腿部空间随便翘二郎腿，第三排坐180cm的人也不会顶膝盖，全家出行的时候不会有人喊挤。
然后是那个罕见的侧开尾门，之前50万级的新能源硬派SUV里，不管是坦克700还是方程豹豹8，用的都是上掀式尾门，好处是开口大，能直接当遮雨棚用，缺点是铰链承重有限，要是加装个全尺寸备胎或者外挂储物箱，开合的时候容易晃，个子不到160的女生关的时候还得踮脚，手里拎着东西的时候更麻烦，搬重物的时候上掀的门板还会挡着一半开口。 G9这次搞侧开，还是可选手动或者电动的版本，铰链做了加强承重处理，外挂储物箱装满20公斤的东西开也不会沉，而且侧开的话，尾门打开之后还能当临时的置物台，露营的时候放个便携咖啡机、烤盘都方便，不用额外搬桌子。 原厂的准牵引质量是2000kg，后续拖个1.5吨以内的房车、摩托托架、越野山地车都不用后期改电路和悬挂，这点对于玩穿越的用户来说真的省了不少事，之前有个玩越野的网友算过，后期改牵引资质加加固悬挂，至少得花一万多，原厂带的话相当于直接省了这笔钱。 之前还有网友拍到路试车的尾门上还印了极小的“鸿蒙智行”哑光标，开关的时候带阻尼，不会有“哐当”的那种廉价金属撞击声，和整体的硬汉造型反差感还挺强。
再看那个竖置双圆尾灯，真的是辨识度拉满，之前鸿蒙智行的几款车都是贯穿式头灯加贯穿式尾灯的家族脸，看多了容易审美疲劳，G9这次换了思路，竖的熏黑外壳里嵌了两个圆形的LED灯组，亮起来的时候是双圆环的光效，和前脸的上下双圆环星环灯语是呼应的，日行灯亮的时候前后隔五十米都能认得出是享界的车。 这种设计明显是蹭了经典硬派的复古味道，老奔驰G级、老路虎卫士都是竖置圆灯，但G9又没纯抄，圆灯外面加了熏黑的外壳，还有动态点亮的效果，解锁的时候灯语会从下往上扫，比纯复古的硬派SUV多了点赛博精致感，停在路边你隔五十米都能认出是哪款，不像有些新势力做的硬派SUV，尾灯弄得花里胡哨，远看还以为是汽配城改的。
之前汽车论坛里吵了好久的“硬派SUV到底要不要非承载式大梁”，坦克700、豹8都是非承载，抗造但整备质量重，城市开百公里油耗轻松过12个；普通城市SUV都是承载式，舒服但走烂路容易扭车架，长途穿越心里没底。 G9这次选了折中方案：承载式车身加内嵌大梁，既保留了城市开的舒适性，走烂路的时候大梁也能扛扭矩，不会轻易扭车架，配的是华为途灵龙行底盘，还有±8°的后轮转向——5米37的车长，转弯半径居然只有5.4米，比4米85的帕萨特掉头还顺，平时上下班停立体车库，或者老小区里错车，大车笨的痛点基本解决了，之前有媒体试过G9的工程样车，在胡同里掉头一把就能过，不用倒两次。 动力的话是800V全域高压平台，前后双电机总功率437kW，零百加速4秒级，增程版的综合续航能到1300km以上，纯电版CLTC是728km，就算去新疆、西藏跑长途，增程版也不用天天找充电桩，比纯电的硬派SUV实用多了，毕竟很多穿越路线的充电桩还没覆盖到。 智驾是ADS 5.0，配896线激光雷达，之前鸿蒙的车激光雷达都是装在后挡风上面或者车顶，这次G9因为选装外挂储物箱的话会挡后挡风的雷达，所以把后向的激光雷达挪到了后杠的位置，这也是鸿蒙智行家族里第一次这么改，前后左右的感知范围没缩水，以后跑无人区、穿沙漠的时候，ADS 5.0能不能应对非铺装路的落石、坑洼识别，还真有点看头，毕竟之前问界M9在川西非铺装路的智驾表现已经挺惊艳了，G9这次针对越野场景做了算法优化，应该会更顺。
通过性的参数也早就放出来了：23°接近角、26°离去角，空载的离地间隙是220mm，比坦克700的216mm还高一点，900mm的涉水深度，城市里遇到暴雨积水基本不用慌，去年京津冀暴雨的时候好多硬派SUV因为涉水深度不够趴窝，G9这个900mm已经是城市极端积水的上限了，轻度穿越过个浅滩、小河也没问题。 之前有博主在新疆拍路试车的时候，跟着跑了段戈壁滩，说G9的底盘滤震比预期的好，内嵌大梁没有把颠簸放太多到车里，过碎石路的时候后排的水杯只会轻微晃，不会洒出来，风噪的话120km高速是63分贝以内，比很多城市SUV还低，方盒子的造型虽然迎风面大，但华为做了双层夹胶玻璃加主动降噪，跑高速不用喊着说话，这点对于既要越野又要日常通勤的人来说太重要了，毕竟没人想开硬派SUV跑高速的时候耳朵疼，长途开俩小时脑袋嗡嗡的。
现在50万级硬派SUV的盘子，坦克700 Hi4-T起售价42.8万，方程豹豹8起售价37.98万，路虎卫士90起售价71.8万，110版本起售价也要68.8万，G9目前的定价传的是50万级，增程版可能会下探到45万左右，刚好卡在自主硬派和进口豪华硬派中间的空档。 比豹8、坦克700贵10万左右，但多了华为全套的ADS 5.0智驾、鸿蒙座舱、800V三电，还有北汽的越野底盘调校；比卫士便宜20万左右，又有华为的牌子撑着，之前鸿蒙智行的用户基本都是奔着智驾和座舱去的，这部分人之前想买硬派的话，要么嫌坦克700的智能只有L2级，跑高速还得自己握方向盘，要么嫌卫士贵，保养一次顶自主硬派三次，G9刚好戳这个需求空档。 之前享界S9刚上市的时候月销就过了万，问界M9两年卖了28.5万辆，华为这套赋能模式在豪华SUV领域已经跑通了，但硬派用户的群体和传统鸿蒙用户重合度不算高，前者更看重底盘、通过性、可靠性，后者更看重智驾、座舱、科技感，G9能不能把这两波人都吃掉，现在还不好说，毕竟硬派圈的口碑是要靠实测出来的，不是靠几场智驾发布会就能砸出来的。
余承东之前已经官宣了G9是鸿蒙智行首款科技豪华硬派SUV，Q3上市，现在路试车已经在新疆、川西、漠河、海南各个极端环境测了快半年了，无伪装的实车也已经露了好几次，这次曝光的是接近量产的最终版，尾门的侧开机构、竖置双圆尾灯的灯效、外挂储物箱的接口都已经定了，后面就等Q3的预售价格出来，看看华为和北汽这次能不能把硬派SUV的盘子搅一搅。
