华为造车之路的纠结与挑战
说白了，华为是亲自下场造车，还是当个供应商混进汽车圈？估计之前他们也挺纠结的。
但不管怎么选，作为新手的华为，一开始可没几个人看好。
两年前，在2023年的中国电动汽车百人会论坛上，余承东还一度“哭诉”过：外资车企因为一些原因，躲着华为走；新势力品牌有自己的一套想法，也不太愿意用华为；而传统车企又怕用了华为之后，就失去了自己的“灵魂”，所以也没选华为。
华为汽车销量困境
2023年的中国电动汽车百人会论坛是在那年的3月份开的，咱们来看看当时“华为汽车”到底有多难。
根据当时的乘联会数据，华为能拿出来讲的车型其实销量也不太理想，尤其是问界这个品牌，表现得并不突出。
华为车BU逆袭之路
2023年3月的时候，问界的交付量只有3679辆。
那时候蔚来的交付量是10378辆，小鹏是7002辆，理想汽车更是直接突破了2万辆，达到了20823辆。就连已经不太火的哪吒，也有10087辆的交付量。
那时候华为正处在比较困难的阶段，所以不管做什么业务，首要任务都是赚钱。
如果跟太多车企合作，华为的车BU反而可能会变成一个“负担”。
2023年，华为车BU亏了大概60亿。
到底什么时候能盈利？连华为自己心里也没底。
当时华为车BU的CEO靳玉志还说过：“我们认为方向是对的，盈利只是时间问题，可能在2025年，也可能在2026、2027年。”
但谁也没想到，仅仅一年之后，华为车BU就彻底翻身了，从亏损到扭亏为盈，简直像“起死回生”一样。
华为资源紧张，专注四家合作
2024年6月，距离2023年那个中国电动汽车百人会论坛才过去一年时间……
余承东又上台讲话了。现在好多汽车厂商都想找华为合作做智选车，但说实话，华为现在手里的资源已经不够用了，只能撑住四家。他说：“很多大车企来找我们合作，但真的没资源，人手也紧张。”“我们资源有限，现在重点就放在这四个样板车上。”
问界销量表现亮眼
咱们来聊聊当时赛力斯问界的销量情况。
问界M7刚上市没多久，一个月就卖了17501台，半年下来总共卖了106540台，这个成绩挺不错的。
而问界M9，虽然价格超过50万，但上市不久也卖出了16525台，看来市场反响也不错。
华为汽车合作升温
没错，跟去年不一样了。
余承东现在有底气“婉拒”很多车企的合作请求，这可不是空穴来风，而是因为赛力斯问界卖得越来越好。
这款被余承东和华为车BU全心全意打造的“标杆产品”，终于在这个时候站稳了脚跟。
这样一来，不管是新势力造车的，还是传统合资品牌，甚至是国外的大牌车企，都开始动心思了——
赶紧抱上华为这根“大粗腿”！
2024年1月初，全球知名大厂博世在安徽广德举办了第九届智能出行创新体验日。
博世与华为合作模式对比
在体验日上，博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良提到了华为。他说，华为的合作模式都是以自己为主导的，而博世不一样，博世是去支持整车厂的，只要整车厂有战略，博世都会全力配合。他强调，可以把博世简单理解为“汽车零部件的核心科技公司”。
谈到智能驾驶的时候，王伟良还表示：“我们没感觉到华为有特别大的竞争压力。” 他还说，“就算是在智能驾驶这个领域，博世的优势，华为也很难比得上。”
华为汽车新突破
也许在他看来，一个华为虽然撑起了问界，但一个汽车品牌再火，也很难撼动在汽车圈深耕几十年的博世。
可没想到，一年之后，华为又以全新的姿态回来了。
2025年8月初，鸿蒙智行发布消息说，2025年7月，鸿蒙智行全系销量达到了47752辆，总成交额更是高达186亿元。
其中，问界系列7月份一共交付了40753辆，而尊界S800刚上市50天，大定订单就突破了8000台。
乾崑智驾装车破百万
与此同时，华为官方也宣布了一个好消息，他们的乾崑智驾系统已经装车超过100万辆了。这可是个大事情，说明华为在智能汽车领域的解决方案已经真正落地，开始大规模应用了。
华为智驾引领行业变革
咱们先不提赛力斯的问界，光是搭载华为乾崑智驾系统的车，现在已经超过20多款了。而且，乾崑智驾的活跃用户已经突破70万人，累计辅助驾驶的里程更是超过了40亿公里。
这就让老牌巨头博世也开始坐不住了。
今年7月27号，在2025世界人工智能大会上，博世智能驾控中国区总裁吴永桥公开表态说，在整个中国汽车零部件行业里，真正能跟主机厂叫板、有话语权、还能赚点溢价的，就只有两家公司——华为和宁德时代。
其他所有国内的汽车供应商，包括博世自己，现在都只能在价格上拼来拼去，这已经是大家心照不宣的事实了。
今年，一汽奥迪一口气推出了Q6L e-tron家族和A5L两款新车。这两款车不仅都是出自新的平台，而且都配备了华为乾崑辅助驾驶系统，这也是奥迪和华为合作后的首批落地成果。
一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚说：“跟传统豪华品牌比，我们有华为；跟新势力比，我们是奥迪，这就是我们的优势。”
其实，华为进汽车圈时间并不长，算得上是个新手。但就是这个“新手”，只用了短短两年时间，就把整个行业搅了个天翻地覆。
当像博世这样的传统大块头开始感到紧张，当奥迪也借着华为的背书去跟新势力硬刚，这场持续百年的汽车大战，可能已经悄悄有了答案。
真正的赢家，不一定要自己去造车……
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