汽车历史上，有些车型没有留下大量的保有量，但是由于外形、定位或者设计思路而被车迷所记住很久。它们的生命周期并不长，产量也谈不上惊人，但是回头再看时又能看见汽车工业里少见的克制。
从现有的信息来看它一共生产了大约3万辆之后就停止制造了。这个数字放在今天可能很难被称为成功；即使放在过去也未必是特别巨大的产量。但是它被反复提起恰恰说明的是汽车的价值并不只是由产量来决定的。
一款车能不能被记住，一般是由几个方面所决定的：有没有清晰的设计特征，是否准确地回应了某一类的需求，并且在那个时代提出过不同的解决方案。
意大利小车最让人留下印象的就是它的萌感。车身尺寸、造型比例、整体气质都不刻意追求强势、豪华或者运动，而是把轻巧、亲和与实用放在前面。这样的设计，在当时并不是很容易获得主流市场的青睐，但是很容易产生辨识度。
汽车市场一直重视规模。
“研发”、“生产”、“销售”、“售后”的成本支撑是存在的，“只有达到一定的销量才能摊薄投入。
”对于一款产量仅有3万辆左右的小车来说，继续生产的压力显然无法只从外观上是否讨喜来衡量。消费者喜欢并不等于产品就一定能延续下去；车型有特点也不一定就能适应所有的市场。价格、使用场景、消费习惯和同类车型的竞争都会影响一辆车最后能走多远。至于它为什么停产，现有的资料没有给出足够具体的解释，因此不能简单地把结果归结为某一个单独的因素。
但是“停止制造”本身并不能抹去它的意义。
汽车工业经常被销量、市场份额所带动，但是小众车型的价值更多地体现出来的是在探索上。它尝试用更小的车身来完成基本出行，用更加简洁的方式降低使用门槛，并试图证明汽车并不一定必须越来越大、越来越复杂。
今天城市交通环境依然需要灵活、轻便且容易停放的车型。人们对于低能耗、小型化以及个性化设计的关注使一些曾经被认为不同的产品又重新被讨论。它们不一定可以复制到现在，但是其中的思路并没有过时。
更重要的是，这台车的经历提醒人们停产并不等于设计毫无价值，产量有限也不等于没有留下印记。一款车能够在几十年后仍然被提起，说明它在外形或者理念上是走出一条不同的路来的。
从这个角度来说，并不是3万辆这样的一个简单的结论，而是一道分界线，在一边是市场对于规模和效率的要求，在另一边则是设计对于个性和可能性的坚持。汽车最终要经过市场检验，但是那些敢于做出不同选择的车型，在退出生产线之后才真正展现出它们的独特之处。
