我这人玩车有些年头了，不整虚的。
2026年开年，车圈这动静不小，尤其是雷克萨斯ES这一下，真有点意思。
说实话，和我以前想的不一样。
以前的雷克萨斯ES，在我眼里就是个“买菜车Plus”。
车是好车，省油，省心，开到报废可能连个螺丝都不用换。
但你非要说它多豪华，多有排面，那我只能笑笑。
为
小。
车长不到五米，那后排，坐进去真有点憋屈。
自己开开还行，你要是说拉个客户，接个老板，差点意思。
现在不一样了。
新款ES，车长直接干到5米14。
轴距加了80毫米。
这是个啥概念？
就是以前只能跟宝马3系，奔驰C级错位打一打。
现在，直接站到5系、E级、A6L的场子里了。
这叫掀桌子。
过去为啥都买BBA？
我跟你说，买这个价位车的人，一半是给自己买的，一半是给别人看的。
面子。
后排大，坐着敞亮，这就是面子。
谈生意，接客户，车门一开，后排空间在那摆着，这就是排场。
雷克萨斯ES以前好是好，三大件稳如老狗，内饰也还行。
但后排一坐，老板的腿伸不直，这就破功了。
我身边好几个朋友，本来都看好ES了，最后没办法，还是提了5系和A6L。
没别的原因，就是空间。
现在ES这块最大的短板给补上了。
我敢说，第一个要睡不着觉的，就是BBA。
最先被撬走的用户，就是那些稳扎稳打的老客户。
那些自己开公司的中年大哥，或者就是家庭条件不错，图个安稳的。
他们不飙车，不跟你聊什么零百加速，不玩什么花里胡哨的车机。
就图个省心，舒服，可靠。
以前他们纠结，在ES的省心和BBA的空间之间摇摆，最后为了面子，选了BBA。
现在ES空间够了，那还纠结
进口品质，混动开着又静又顺，一箱油跑一千公里，几年下来连保养都比别人省一半钱。
这笔账，谁都会算。
BBA现在卖车，靠
就两个字：优惠。
你去店里看5系、E级、A6L，哪个不是降个几万十几万在卖。
不降价，根本卖不动。
雷克萨斯这车，出了名的价格硬。
现在产品力上来了，直接跟你正面刚。
你ES要是还跟以前一样，没啥优惠。
那BBA就难受了。
你要么就得加大优惠力度，本来利润就薄，现在等于割肉喂客户。
要么你就得赶紧改款，堆配置，把内饰搞得更花哨，把智驾吹得更牛。
但不管哪条路，成本都得上去了。
横竖都是自己难受。
对咱买车的人来说，他们斗得越凶，咱买车就越划算。
以前这级别的车，大家比的是
比牌子硬不硬，后排长不长，发动机马力大不大。
现在这套玩法，有点过时了。
用车成本，保值率，这些都是真金白银的事儿。
雷克萨斯的混动，那套东西玩了多少年了，可靠性没得说。
加满一箱油，市区里随便跑，忘了加油站长啥样。
BBA呢？保养一次多少钱，换个零件多少钱，车主心里都有本账。
开个几年想换车，ES的保值率在那摆着，亏得少。
BBA的热门车型还行，稍微冷门一点的，那二手车价掉得能让你心口疼。
ES这是在告诉所有人，豪华车，不是光买得起就完事了，你还得用得起，养得起。
当然了，我这人脾气倔，也得说句实话。
你要说ES这一来，就能把BBA干趴下，那也是胡扯。
BBA那三个圈，一个蓝天白云，一个三叉星，上百年了，不是白混的。
有些商务场合，它就是硬通货。你开个ES去接大领导，跟开个A6L，那感觉就是不一样。
再说空间，5系和A6L的轴距都过了3米，后排那个腿部空间，还是王道。
还有操控，宝马的底盘，那不是吹的，人车合一的感觉，ES给不了。
喜欢开车，追求驾驶乐趣的年轻人，还是会选BBA。
ES这次变大，不是来革命的，是来搅局的。
把原来一潭死水给搅浑了，大家才有鱼摸。
以前是BBA哥仨坐一桌打麻将，输赢都在自家。
现在ES也搬个凳子坐过来了，变成了四方局。
这对咱老百姓来说，是天大的好事。
选择多了，车厂就不敢再糊弄咱，就得拿出真东西来。
车这东西，说到底就是个代步的工具，是个生活的伙伴。
以前我们可能是没得选。
现在选择多了，就别再惯着那些只会降价减配的。
谁对咱实在，谁的产品靠谱，咱的钱就给谁。
这道理，走到哪儿都一样。
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