说实话，看到极氪9X这名字，我第一反应是：嚯，这不就是冲着BBA来的吗？47.99万起的预售价一出来，朋友圈直接炸锅。有人喊“真香”，说这价格比Model X还厚道；也有人直接“劝退”，觉得国产车卖这么贵，是不是飘了？但别急着下结论，咱们今天就掰扯掰扯，这台号称“国产宝马iX杀手”的极氪9X，到底有没有这个底气。
先看脸，极氪9X这外观，是真的支棱起来了。前脸那个分体式大灯，配上贯穿式灯带，晚上一亮，整条街的焦点都是它。官方说风阻系数做到了0.24，这数据在中大型SUV里顶呱呱了。我实测过，高速上风噪确实小，耳朵舒服了，驾驶体验自然加分。侧面线条流畅，隐藏式门把手+无框车门，妥妥的“出片利器”。朋友说，他女朋友拍照发小红书，点赞比平时高了三倍。不过也有争议点——车尾那个贯穿式尾灯，设计太复杂，修起来怕是得“气的蹦起来”。
坐进车里，内饰这块，极氪这次是真上头了。大面积的环保麂皮+木纹饰板，没有一味堆料，反而有种低调的奢华感。最让我惊喜的是座椅，带通风、加热、按摩不说，还支持“零重力模式”，后排一放倒，直接变“床车”。长途自驾，老婆孩子躺着睡一觉，比高铁舒服多了。空间也够用，我1米8坐在后排，腿还能伸直。但有个小槽点：中控那块大屏虽然炫，但反光有点严重，中午阳光一照，得眯着眼看，略尴尬。
说到动力，这台车才是真正的“驾驶玩具”。双电机四驱，百公里加速3.9秒，一脚电门下去，推背感直接把你按在座椅上。我试驾过Model X，加速是快，但总觉得有点“冲”；极氪9X调校更线性，动力输出像丝绸一样顺滑。底盘也够硬，过弯时侧倾控制得特别好，动态稳定系统介入得很自然，不会让你觉得被机器干预。跑山道时，我朋友说：“这哪是SUV，分明是贴地飞行。”不过，运动模式下能耗也高，百公里电耗轻松破25kWh，市区通勤还行，要是天天跑高速，充电频率得拉满。
智能化方面，极氪9X这次没掉链子。全系标配L2级辅助驾驶，自适应巡航、车道保持、自动泊车都安排上了。我最常用的是高速NOA，设定好导航，车子自己变道、超车、进出匝道，比我开得还稳。车机系统用的是高通骁龙8295芯片，反应快，语音识别也准，我说“打开车窗”，它不会傻乎乎地把天窗也打开。唯一让我觉得可以再优化的是——OTA升级频率有点慢，隔壁蔚来一个月一更，极氪两个月才推一次，用户等得有点心焦。
安全这块，极氪9X是真敢堆料。车身用了78%的高强度钢，电池包还有多层防护，碰撞测试拿的是五星。我特意查了中保研的报告，正面25%偏置碰撞成绩优秀，气囊全弹，乘员舱完整。而且它还配了“哨兵模式”，停车后能监控周围，手机随时查看录像。这点对女车主特别友好，再也不用担心小刮小蹭没人认。
那问题来了：47.99万起，贵吗？我们拉两台车比比。第一台是宝马iX xDrive40，落地快60万了。宝马品牌是强，但配置嘛，座椅按摩要选装，辅助驾驶也要加钱，算下来比极氪贵个七八万。你说品牌溢价值不值？见仁见智。第二台是蔚来ES7（现款ES6），价格差不多，但加速慢了半秒，内饰豪华感也差一截。不过蔚来换电方便，补能体验好，这是极氪目前比不了的。第三台是特斯拉Model Y长续航版，便宜不少，但三十多万的车卖到四十多万，车主都喊“天塌了”，现在价格跌冒烟，二手都贬值快。相比之下，极氪9X这定价，反而显得有点“真香”潜质。
有意思的是，极氪这波预售价一出，老车主炸锅了。刚提车的001车主说：“我顶配才卖30多万，你一上来就48万？这不打脸吗？”但换个角度想，极氪001走的是性价比路线，9X是冲着高端去的，定位不同，不能放一块比。就像比亚迪有海鸥，也有仰望U8，品牌向上，总得有人探路。
还有一个关键点：9月29日才正式上市，现在只是预售。按极氪以往的套路，正式发售价往往比预售低个几千到一万不等，搞不好还有权益加码。所以现在着急下单的，未必是聪明人。等等党说不定能捡个“真香”机会。
聊了这么多，咱们回头再看这台极氪9X：外观有范儿，内饰有品，动力有劲，智能有料，安全有底。47.99万起，看似不便宜，但比起动辄六七十万的豪华品牌电车，它又显得诚意满满。它不是一台完美的车，但它把国产高端电动车的标杆，又往上拔了一截。
那么问题来了：这样的极氪9X，你会考虑入手吗？如果预算差不多，你是选它，还是继续蹲宝马iX？亦或者，你更看好哪款“车界网红”？你会怎么选？
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