涡轮增压当道，自然吸气逐渐式微，这让许多老司机们感到惋惜。毕竟，自吸发动机曾是人类汽车工业的辉煌篇章，它们不仅代表着性能，更承载着一代人的情怀。今天，我们就来盘点一下那些让人热血沸腾的自吸发动机，缅怀一下那些逝去的“黄金时代”！

本田F20C：红头机的巅峰之作

提到本田自吸发动机，就不得不提F20C。这台诞生于1999年的发动机，采用了钛合金连杆和可变气门正时等技术，在8300转时能爆发出250匹马力，其升功率更是保持了12年之久。搭载F20C的S2000，更是本田迄今为止唯一一台后驱红头发动机车型，其操控性能和驾驶乐趣至今仍让无数车迷津津乐道。

迈凯伦F1：V12的怒吼

迈凯伦F1作为上世纪90年代的旗舰车型，搭载了一台由宝马制造的6.1L V12自然吸气引擎，拥有627匹马力和617N·m的扭矩。这台发动机让迈凯伦F1在0-100km/h加速仅需3.6秒，高时速达到386km/h，刷新了自然吸气量产车的极速记录，并保持了至今。

雷克萨斯LFA：美声浪

LFA作为雷克萨斯的巅峰之作，其搭载的1LR-GUE V10发动机更是拥有美声浪之称。这台4.8L V10引擎由雅马哈和雷克萨斯合作开发，在8700转时能输出560匹马力，其声浪经过精心调校，堪称天籁之音。

保时捷911 GT3 RS：高转自吸的绝唱

保时捷911 GT3 RS搭载的4.0L水平对置六缸发动机，由传奇人物Hans Mezger设计，在8250转时可输出506匹马力。随着911全面涡轮化，这台自吸发动机已经成为了自吸911的绝唱，其高转自吸的魅力将永远留在车迷心中。

福特Flathead V8：V8的平民化

福特Flathead V8发动机在1932年投入生产，其设计简单、价格低廉，拥有65匹马力，在当时是一个非常优秀的水平。这款发动机的普及，也推动了V8发动机在美国平民市场的普及。

法拉利科伦坡V-12：自吸的巅峰

法拉利科伦坡V-12发动机诞生于1962年，通过精密的Weber化油器获得了9.7：1的压缩比和300匹的大马力，升功率达到了100匹。这台发动机被应用在50-60年代所有法拉利车型上，包括那台令人垂涎的法拉利250 GTO。

雪佛兰LS1 V8：改装利器

雪佛兰LS1 V8发动机早于1997年的Corvette C5上首次亮相，拥有350匹的大马力。其出色的性能和合理的价格，使其成为了当时便宜的高性能美式改装方案，被许多通用车主所青睐。

宝马M3 EVO：E30的传奇

1990年，宝马为了提升E30 M3在欧洲房车锦标赛的竞争力，推出了M3 EVO。这款车型搭载了一款名为S14B25的2.5L四缸自吸发动机，在7000rpm时能爆发238匹的大马力，其轻量化设计和出色的操控性能，使其成为了E30 M3的传奇之作。

AMG M156/M159：AMG的自吸绝唱

AMG M156/M159发动机是AMG自主研发的第一款发动机，搭载在包括上一代C63、E63、SL63、CLS63、CL63在内的AMG车型上。M159发动机在7400rpm的转速下可以爆发出630匹的大马力，其高转自吸的魅力，成为了自然吸气AMG的绝唱。

法拉利F136：后的自吸V8

F136发动机是法拉利后一台自然吸气V8发动机，搭载在458 Italia和458 Speciale上。其在9000转时能输出570匹大马力，并以126.67匹的升功率打破了本田F20C保持的记录。F136发动机的绝唱，也标志着法拉利自吸V8时代的落幕。

保时捷Carrera GT：V10的怒吼

保时捷Carrera GT搭载了一台5.7L V10自然吸气发动机，在8000转时能输出612匹马力，其声浪和性能都足以与LFA媲美。这款车型也被无数保时捷粉丝奉作神物，其高转V10的怒吼，成为了自然吸气发动机后的挽歌。

结语

自然吸气发动机的辉煌已经过去，但它们留给我们的记忆却永远不会消失。它们代表着性能、代表着情怀，更代表着人类汽车工业的辉煌篇章。让我们缅怀一下那些逝去的“黄金时代”，感谢它们带给我们的快乐和感动！