小型SUV市场大溃败，合资车彻底崩盘！
还记得当年加价都抢不到的本田XR-V吗？ 最新一周的销量榜单上，它只卖出了71辆，排在第23名。 同门兄弟缤智更惨，91辆的成绩连前20都挤不进去。 就在两年前，这两款车月销破万轻轻松松，如今却成了消费者眼中的“过气网红”。
榜单前七名全被国产车包揽，合资品牌连影子都看不见。 比亚迪元UP以3176辆的周销量碾压全场，比第二名缤越和第三名传祺GS3的销量总和还高。 更扎心的是，前三名的销量加起来，直接超过了后42款车型的总和。 元UP一款车就吃掉了整个市场25%的份额，堪称“以一打十”。
62%的车型周销量不足百辆，28款车在生死线上挣扎。 曾经的经典车型如奥迪Q2L、日产劲客，如今只能卖出150多辆；大众途铠尽管排名飙升24位冲到第8名，实际销量也仅有529辆。 合资阵营留在场上的19款车，合计销量1808辆，还不及缤越一款车的表现。
市场萎缩的速度比预想得更快。 2024年1-10月，小型SUV总销量同比暴跌16.8%，市场份额缩水到4.2%。 到了今年5月，市场规模继续下滑14.7%，前五个月只卖出34.6万辆。 曾经百花齐放的小型SUV市场，现在全靠自主品牌的三四款车硬撑——元UP、缤越、传祺GS3几乎扛起了整个细分市场的门面。
合资车的崩盘早有预兆。 本田XR-V去年销量还能勉强维持5.2万辆，今年前十个月直接腰斩到1.8万辆；缤智同期从3.9万辆跌到1.4万辆。 价格战救不了它们——换代后的XR-V上市不久就降价促销，依然无人问津。 反观比亚迪元UP，上市三个月销量就冲到1.9万辆，月均超6000辆的成绩把合资对手甩出赛道。
自主品牌的逆袭靠的不是运气。 吉利用缤越、ICON、领克06多款车型精准卡位不同需求；五菱靠缤果PLUS、星驰、悦也PLUS覆盖实用与个性市场；奇瑞瑞虎5x虽然国内销量平平，却在海外狂卖6.2万辆，比国内翻了几倍。 当合资车还在用老旧的1.5L发动机和低配高价策略时，国产车早已在续航、智能配置和设计上全面碾压。
冷冰冰的数字背后，是一场彻底的权力交接。 小型SUV市场从“合资主导”变成“自主独舞”，只用了不到三年。 那些曾经加价提车的合资神车，如今在二手车商手里都成了烫手山芋。 而消费者用钱包投票的结果再清楚不过：要么跟上国产车的创新节奏，要么直接退场。
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