人们购买新车或近乎全新的汽车时，都期望它能用得足够久，以物有所值。然而，有些车辆却以昂贵的维修费用而闻名，而且这些维修费用往往出现得太早，往往在行驶里程达到10万英里（约16万公里）之前就已显现。
对于业主来说，这意味着维修费用会以超出他们承受能力的速度累积，将原本梦想的购买变成一场财务噩梦。
虽然定期维护是拥有任何车辆的一部分，但更换机油和刹车片等常规成本与发动机或变速器过早故障的冲击之间存在很大差异。
某些汽车因零部件比预期更早出现故障而臭名昭著，有时是因为设计不良，有时是因为制造商使用的零部件无法承受长期压力。
车主往往在保修期过后才发现这些缺陷，不得不花费数千美元来维护车辆。这种沮丧不仅仅是因为钱，而是因为对一款本应更可靠的产品的信任已经破灭。
这份名单列出了十款在行驶里程未达到 100,000 英里时就让许多车主陷入财务困境的汽车。
从毫无征兆的发动机失灵，到需要彻底更换的变速箱，这些车辆都是拥有汽车成本高昂的典型案例。每辆车都有其特定的问题区域，对于任何注重可靠性的人来说，购买汽车都是一项风险较高的选择。
通过分析这些汽车经常造成财务困扰的原因，本指南为那些想要避免在不断的维修上投入大量金钱的买家提供了警告。
虽然有些人可能仍然喜欢这些车型的风格或性能，但维修记录讲述了一个值得每个购车者关注的故事。
1.宝马7系（E65/E66，2002-2008年）
宝马7 系一直被认为是该品牌的旗舰车型，但 21 世纪初至中期的版本却以在行驶里程未达到 10 万英里就耗费大量金钱而闻名。
乍一看，这款车的技术、豪华配置和性能令人印象深刻。然而，这些吸引人的功能也正是其长期成本低廉的根本原因。
例如，iDrive系统在当时堪称突破性技术，但却出了名的容易出现故障，需要昂贵的维修或更换。电气问题根深蒂固，从传感器故障到控制模块，都需要比预期更早地更换。
最昂贵的问题之一在于变速箱。车主们反映，变速箱最早在行驶7万英里（约11.2万公里）时就会出现故障，更换变速箱需要花费数千美元。
这一代V8发动机也存在漏油、气门杆密封问题，严重时甚至会导致发动机完全失效。这些问题并非偶然发生，而是相当常见，足以让车辆被纳入可靠性调查的雷达范围，需要避免。
更令人沮丧的是，许多维修工作需要专门的工具和知识，这意味着需要前往宝马经销商或高端专业维修店。独立技师很少能承担这些车辆的复杂维修工作，这只会增加成本。
即使像更换电池或编程新钥匙这样简单的事情也可能要花费数百美元。
购买这些二手车的车主往往受到低廉的转售价格的吸引，但他们很快就会发现，最初的便宜伴随着迅速增加的隐性成本。
简而言之，这个时代的宝马7系虽然提供了豪华的驾乘体验，但价格却不菲。对于那些不幸在早期遇到重大问题的人来说，维修费用高昂，以至于车辆继续上路变得不划算，这种情况并不罕见。
这使得它成为在行驶里程达到 100,000 英里之前就可能让车主破产的汽车最明显的例子之一。
2. 路虎揽胜（2003–2012）
很少有车辆能像路虎揽胜一样享有如此高的声望和地位，但拥有这种声誉却需要付出惊人的代价。
尤其是 2003 年至 2012 年款，在行驶 100,000 英里之前就出现了机械和电气问题。
车主在购买汽车时往往期望它拥有无与伦比的越野能力和豪华品质，但结果却只能是无休止地跑修理厂。
空气悬架故障是最常见且最昂贵的问题之一，当系统出现故障时，零件和人工费用很容易超过 3,000 美元。
这些车辆的几乎每个部件都存在电气故障。信息娱乐系统、电动座椅和车窗升降器只是众多已知故障部件中的几个。
不幸的是，这些问题并非孤立存在；它们常常相互叠加，造成巨额费用。除了电子设备之外，变速箱也是另一个薄弱环节。
许多车主报告称，车辆在行驶 60,000 至 90,000 英里后就完全出现故障，更换成本在 5,000 至 7,000 美元之间。
这些年来使用的V8发动机也远非完美无缺。漏油、冷却系统故障以及正时链条故障的发生可能比预期的要早得多。再加上车辆的燃油经济性不佳，拥有成本很快就会失控。
即使是像更换刹车这样简单的事情，由于涉及优质零件和人工，其成本也比大多数其他 SUV 高得多。
更糟糕的是转售价值。一旦这些车辆出现问题，其价值就会暴跌，车主将无法收回投资。
市场上有很多二手路虎揽胜，价格低得惊人，但这恰恰是因为它们有过昂贵的故障记录。
买家常常被豪华的标志和舒适的内饰所吸引，但不断维修的现实很快就掩盖了它的威望。
对于许多车主来说，路虎揽胜的魅力早在行驶 10 万英里之前就已消退，导致他们的车辆维护成本远远超过其价值。
3. 克莱斯勒 Sebring (2007–2010)
克莱斯勒 Sebring 被定位为一款经济实惠的中型轿车，但结果却是当时最耗钱的汽车之一。
虽然 Sebring 可能没有宝马或路虎揽胜那样的豪华标志，但它却是一个典型的例子，说明即使是一辆日常用车，也可能因为不断的维修和早期故障而让车主破产。
最大的投诉集中在这一时期推出的发动机上，尤其是2.7升V6发动机。这款发动机有油泥堆积的历史，经常在行驶10万英里（约16万公里）之前就导致灾难性的故障。
许多坚持保养的车主仍然面临发动机损坏的问题，更换发动机的成本远远超过汽车本身的价值。
变速箱问题也困扰着这些车型。换挡不顺畅、齿轮打滑以及变速箱过早失效都是常见问题，通常需要彻底更换变速箱。
修理或更换 Sebring 的变速器可能要花费数千美元，对于一款经济型轿车来说，很少有人会想到会有这样的费用。
更糟糕的是，电气问题普遍存在。从仪表盘故障到电动车窗和车锁故障，车主们经常发现自己需要处理一个又一个的维修问题。
赛百灵的内饰质量也是让人失望的地方之一。廉价的材料很快就会磨损，座椅机构和装饰件等部件也经常损坏。
虽然外观问题并不总是影响驾驶性能，但它们会让人感觉车辆不可靠。再加上转售价值低，许多车主感觉陷入了维修费用超过车辆价值的恶性循环。
尽管 Sebring 的目标是与流行的中型轿车竞争，但其长期成本使其成为当时最不受欢迎的汽车之一。
这个领域的许多车辆只要保养得当，行驶里程可以轻松超过 150,000 英里，但 Sebring 却常常难以在没有重大且代价高昂的挫折的情况下达到 100,000 英里。
对于车主来说，这使其不再是一款家庭用车，而是一种经济负担，巩固了其在二手市场上不宜购买的车辆的声誉。
4.奥迪A8（2004-2010年）
2000 年代中期推出的奥迪A8旨在与梅赛德斯S 级和宝马7 系等豪华旗舰车型直接竞争。
虽然它在当时确实拥有时尚的设计、高端的功能和先进的技术，但拥有成本很快就掩盖了驾驶体验。主要问题之一在于其复杂的全轮驱动系统和空气悬架。
这些部件通常在行驶不到10万英里（约16万公里）就会磨损，更换起来既麻烦又不经济。悬架维修费用很容易超过4000美元，如果再加上传动系统的问题，维修费用更是飙升。
这些车型的变速箱是另一个臭名昭著的弱点。早在7万英里（约11.2万公里）时，就可能出现故障或换挡不顺畅，而彻底更换变速箱的费用往往高于许多买家预期的二手车价格。
电气故障也很常见。从信息娱乐系统故障到传感器和警示灯不可靠，许多车主发现自己不断地去维修店处理电子问题，但这些问题似乎永远无法完全解决。
发动机本身虽然动力强劲，但也存在一些问题。正时链条系统位于发动机后部，即使是日常维护也需要花费不菲。
漏油、冷却系统故障以及进气系统积碳等问题更是雪上加霜。这些问题并非总是会导致发动机彻底故障，但确实需要反复进行昂贵的干预。
拥有一辆A8的痛苦在于其快速贬值。买家常常被这些曾经六位数价格的二手车在市场上的实惠价格所吸引，但他们很快就会明白价格为何如此低廉。
除了专业维修店，很少有技工能够处理这些复杂的问题，因此人工成本居高不下。再加上对高端零部件的需求，奥迪A8的财务负担比预期的要早得多。
对于许多不幸的车主来说，奢华的体验很快就会消失，取而代之的是一系列的账单，这些账单使汽车成为一种负担，而不是驾驶的乐趣。
5.捷豹XJ（2003-2009年）
捷豹XJ 一直是英国优雅的代名词，但 2003 年至 2009年款车型对于试图在行驶 100,000 英里之前保持平稳运行的车主来说成本高昂。
虽然铝制车身结构颇具创新，但这款车的可靠性却远非一成不变。空气悬架故障是最常见的问题之一，而且该系统的维修费用几乎总是不菲，通常超过3000美元。
由于悬架与车辆的操控性和乘坐舒适性息息相关，因此不能忽视它。
发动机也带来了不少麻烦。那个时代的V8发动机饱受正时链条张紧器故障和冷却系统问题的困扰。张紧器损坏可能会导致灾难性的发动机损坏，有时甚至在行驶8万英里（约13万公里）之前就可能发生。
即使可以进行维修，费用也很昂贵，而完全更换发动机很容易使维修费用达到五位数。
冷却系统泄漏，特别是塑料部件的泄漏，是另一个常见问题，如果不及时解决，可能会导致过热和严重的发动机损坏。
电子设备也大幅增加了购车成本。电气系统经常出现令人沮丧的故障，包括仪表盘失灵、传感器故障以及空调系统故障。维修费用不菲，而且零件也并非随时可用。
变速器问题虽然不像发动机或悬架问题那么常见，但仍然频繁出现，给不幸的车主增加了另一层开支。
雪上加霜的是XJ的转售价值。虽然新车时时尚豪华，但一旦其昂贵的维修费用名声传开，其价值就大幅贬值。
车主经常发现他们的维修费用高于汽车的市场价值。
尽管那段时期的捷豹XJ魅力十足、豪华气派，但在许多人的记忆中，它是一款在达到其他轿车轻松驾驭的里程数之前就早已带来经济负担的车型。对于那些被低价二手车诱惑的买家来说，风险远大于回报。
6. Mini Cooper S（2007–2011）
Mini Cooper S 因其独特的设计和驾驶乐趣而备受喜爱，但 2007 年至 2011 年款的车主经常发现，在行驶里程达到 100,000 英里之前，他们就被高昂的维修费用所困扰。
最大的罪魁祸首是涡轮增压发动机，其正时链条张紧器普遍存在问题。张紧器故障最初可能会引起咔哒咔哒的噪音，但如果不加以解决，往往会导致灾难性的发动机故障。
更换链条系统的成本很高，但更换整个发动机的成本更昂贵，费用往往超过汽车本身的价值。
另一个臭名昭著的问题是水泵和节温器外壳，它们的故障比预期要早得多。这些冷却系统问题经常导致过热，如果不及时修复，会进一步损坏发动机。
车主还抱怨进气门积碳，这是直喷发动机的常见问题。这个问题需要耗费大量人力进行清理，这又增加了一项昂贵的维护工作。
变速箱故障也很常见，尤其是自动挡车型。有些变速箱在行驶8万英里（约12.8万公里）之前就出现故障，导致车主的维修费用有时高达5000美元。
除此之外，电动车窗故障、中控锁故障以及传感器故障等电气问题也增加了维修费用。由于Mini紧凑复杂的设计，即使是基本的维护工作也往往比预期花费更多，这导致维修工作更加耗时耗力。
Cooper S 以其实惠的入门价格和出色的运动操控性吸引了众多买家，但实际拥有体验却令人担忧。一旦问题普遍存在，转售价值就会大幅下降，最终车主手中的车辆根本不值得维修。
虽然 Cooper S 在路上提供了乐趣，但在意外费用方面也带来了一些最痛苦的拥有体验。
对于许多人来说，在行驶里程达到 100,000 英里之前，一旦维修费用开始累积，驾驶的乐趣就变得短暂了。
7. 道奇酷威 (2009–2015)
道奇Journey 最初定位为一款经济实惠、适合家庭乘坐的中型跨界车，但很快就沦为同级别车型中可靠性最差的车型之一。
车主原本以为这款SUV能够应付多年的日常驾驶，却常常发现，行驶里程不到10万英里，他们就得承担维修费用。其中最臭名昭著的问题就集中在变速箱上。
许多车辆在行驶 60,000 英里时就出现了过早故障，例如换挡不顺畅、齿轮打滑或完全抛锚。
更换或重建变速器通常要花费数千美元，这抵消了买家购买这款经济型SUV所节省的费用。
发动机是另一个弱点，尤其是2.7升V6发动机，它存在与当时其他克莱斯勒产品类似的油泥问题。这些问题可能导致发动机突然故障，而且通常没有任何预兆。
水泵和散热器等冷却系统组件也容易出现早期故障，如果不及时发现，可能会导致过热和额外的发动机损坏。
电气问题加剧了车主的烦恼。从钥匙卡故障到电动门锁、车窗和信息娱乐系统的问题，车主经常面临一个又一个的电气问题。
这些故障可能并非总是导致车辆无法启动，但却增加了不少麻烦和费用。空调系统是另一个经常出现的故障点，压缩机和蒸发器过早损坏。
雪上加霜的是，一旦可靠性问题被广泛曝光，Journey的转售价值就急剧下降。许多车主表示，他们甚至无法以维修费用的一小部分出售车辆。
虽然道奇Journey 在纸面上提供了空间和多功能性，但其耐用性不佳以及昂贵的问题记录使其成为许多只想要一辆可靠车辆的家庭的财务陷阱。
对于那些不幸购买了二手车的人来说，维修费用通常在行驶 100,000 英里之前就堆积如山，让他们后悔不已。
8.大众帕萨特（2006-2010）
大众帕萨特一直吸引着那些寻求时尚欧洲轿车但又不想花太多豪华品牌的价格的买家。
然而，2006-2010 款车型的事实证明，一旦行驶不到 10 万英里就出现代价高昂的问题，这种经济实惠的车主就可能迅速失去购买力。这些车最麻烦的地方在于 2.0 升涡轮增压发动机。
虽然驾驶乐趣十足，但它却饱受油耗问题的困扰。车主通常每隔几百英里就需要加一夸脱机油，而且很多情况下，还需要彻底改造或更换发动机。
正时链条张紧器故障是另一个灾难性的问题，当其意外发生故障时，通常会导致发动机损坏。
变速箱，尤其是DSG自动变速箱，是另一个经济负担。虽然新车换挡速度快，但需要昂贵的专业维修，许多变速箱过早出现故障。
更换或修理 DSG 的费用很容易达到 4,000 美元甚至更多，当汽车行驶里程少于 90,000 英里时，这常常会让车主感到意外。
电气故障是另一个常见的问题。电动车窗、点火线圈和中控锁系统的问题导致车主频繁上门维修。高压燃油泵也是一个众所周知的薄弱环节，经常提前出现故障，导致驾驶员无法继续驾驶。
除了这些问题之外，帕萨特的内饰虽然时尚，但其部件磨损很快，包括装饰剥落和座椅调节故障。
帕萨特的吸引力通常来自于其价格实惠的欧洲驾驶动力，但拥有体验却远没有那么吸引人。
转售价值迅速下降，许多以为自己买到了便宜的二手车的买家发现自己支付的维修费用比汽车付款还要高。
虽然它看起来像是价格更高的德国轿车的明智替代品，但那个时代的帕萨特却因在行驶里程未达到 100,000 英里时就耗尽钱包而臭名昭著，这证明并非所有便宜货都值得冒险。
9.凯迪拉克SRX（2010-2014年）
凯迪拉克 SRX 是一款时尚的跨界车，旨在为中型SUV市场带来豪华配置，但对于许多车主来说，它在行驶里程未达到 100,000 英里时就成了财务上的陷阱。
最常见的投诉之一涉及3.6升V6发动机的正时链条系统。该系统故障可能导致灾难性的发动机损坏，而且维修费用不菲。
即使及早发现，修复该问题也需要花费数千美元，这使其成为与该车辆相关的最可怕的维修之一。
变速箱问题是另一个反复出现的问题。许多SRX车型在行驶10万英里之前就出现了换挡不顺畅、打滑甚至变速箱完全失效的情况。
更换成本很高，尤其是考虑到凯迪拉克汽车的高昂人工成本。
电气问题也十分普遍，从传感器故障到信息娱乐系统故障，不一而足。车主们反映，即使维修完毕，同样的问题也经常再次出现，造成了一种既沮丧又耗费金钱的恶性循环。
SRX 的天窗系统也存在问题，可能会出现漏水或无法正常工作的情况，从而导致昂贵的维修费用和车内水损坏。
悬架部件，尤其是控制臂和衬套，磨损速度比预期更快，增加了维修成本。这些问题经常同时出现，这意味着车主面临的维修费用堆积如山，而不是单独处理。
一旦 SRX 出现这些问题，转售价值就会大幅下降，许多车主会发现自己陷入财务困境，维修费用甚至超过了汽车的价值。
虽然凯迪拉克将SRX宣传为一款可靠的豪华跨界车，但对于许多买家来说，现实却大相径庭。他们最终得到的不是一辆舒适的家用SUV，而是一辆机械和电气故障频发、过早出现且成本高昂的车辆。
对于那些不幸购买了 SRX 的人来说，SRX 成为了奢侈品牌并不总是意味着可靠所有权的典型例子。
10. 菲亚特 500 (2012–2016)
菲亚特 500 以其复古的造型和紧凑的尺寸吸引了买家，但在其俏皮的形象背后隐藏着一系列问题，这些问题往往让车主在行驶 10 万英里之前就破产了。
最大的问题之一是自动变速器，它不仅不稳定，而且容易完全失灵。
许多车主反映，行驶不到7万英里（约11.2万公里）就需要更换所有部件，维修费用通常超过3500美元。对于一款标榜经济实惠、适合城市驾驶的车型来说，这笔费用高得惊人。
发动机问题也是其声誉不佳的原因之一。1.4升发动机存在漏油、过热和气缸盖垫片故障等问题，很容易导致大修。
在某些情况下，发动机完全失灵，需要更换，而大多数买家对此早已预料到这种灾难性的问题。冷却系统是另一个薄弱环节，水泵和散热器故障在这些车型中很常见。
电气问题进一步增加了购车成本。电动车窗、信息娱乐系统和警示灯的问题经常被投诉。
虽然有些人可能会考虑到这些不便，但由于菲亚特的支持网络和零件供应有限，他们通常需要昂贵的经销商维修。
悬架系统也过早磨损，导致发出咔嗒声，并且减震器和支柱的维修费用昂贵。
更令人沮丧的是，菲亚特在许多市场的经销商网络相对较小，这意味着零件需要更长时间才能到达，而且人工费用很高。
一旦汽车的问题被广泛认识，转售价值就会迅速下降，导致车主的车辆在二手市场上价值极低。
虽然菲亚特 500 乍一看很有趣而且价格实惠，但对于许多买家来说，现实情况是，这款车的维修费用超过了它的保留价值。
对于一辆小型城市汽车来说，令人惊讶的是，它在行驶里程达到 10 万英里之前就已经带来了经济压力。
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