俄罗斯翻脸了？中国车刚拿下60%市场就被加税赶人，普京宁可便宜日韩也要逼中企本地建厂

俄罗斯翻脸了？中国车刚拿下60%市场就被加税赶人，普京宁可便宜日韩也要逼中企本地建厂，墨西哥意外捡漏成最大赢家

家人们，你们敢信吗？就在咱们以为中国车在俄罗斯已经站稳脚跟、风头无两的时候，2025年一整年的数据出来，直接把很多人看懵了——中国品牌在俄罗斯的销量从上一年的115.8万辆，硬生生跌到了68.5万辆，市场份额从58.5%缩水到51.7%。更扎心的是，2026年才开了个头，已经有十五款中国车型悄悄退出了俄罗斯市场，有些品牌比如SWM和凯翼，销量暴跌超过九成，基本上已经在退场的边缘了。这不是耸人听闻，这是实打实正在发生的事。

很多人第一反应是，俄罗斯是不是翻脸了？是不是在故意针对中国？

这么说吧，要说是针对，也不完全对。俄罗斯这波操作，说白了就是想重建自己的汽车工业，不想再当别人的组装车间。你看2022年之前，俄罗斯市场上跑的绝大部分是德系、日系、韩系的车，本土品牌拉达虽然也在，但技术老、产能跟不上，根本撑不起场面。俄乌冲突一爆发，西方车企集体跑路，大众、丰田、雷诺这些巨头说走就走，工厂关的关、卖的卖，腾出来的市场空白，被中国车企捡了个大便宜。

但普京政府心里清楚，这局面不能一直这样下去。如果俄罗斯市场上跑的全是中国进口车，那跟以前被欧美日韩品牌垄断有什么区别？只不过换了个东家而已。所以从2024年开始，俄罗斯就陆陆续续出台政策，先是上调报废税，2025年12月又取消了功率160马力以上进口车的税率优惠，紧接着2026年4月1日还要实施新的报废税计算系统，个人进口汽车直接视同商业进口，低税清关的路子彻底堵死了。有业内人士算了笔账，新政落地后，中国平行进口车的综合成本要涨20%到40%，中高端SUV受影响最大。

你说这是不是针对？政策摆在那儿，谁进口都一样，但谁进口的最多，谁就最疼。中国车在俄罗斯的平行进口渠道基本就是主力军，这一刀砍下去，最疼的当然是咱们。

但有意思的是，俄罗斯并不是一刀切地把所有外国车都往外赶。你看数据里有个细节，2025年哈弗在俄罗斯卖了17.33万辆，虽然比2024年少了9%，但市场份额反而涨了，从12%左右升到了13%。为什么？因为哈弗在图拉有工厂，本地化率超过65%，人家的车是正经在俄罗斯土地上组装出来的，不是单纯靠进口卖过来的。同样的情况也发生在Belgee身上，这个白俄罗斯品牌用的是吉利的技术，本地化生产，2025年销量直接暴涨554%。

俄罗斯这算盘打得精啊。你要想在俄罗斯卖车，可以，但你得把生产线搬过来，把就业留在这，把技术沉淀在这。你光靠进口卖车赚差价，对不起，报废税就够你喝一壶的。而且俄罗斯还搞了个本地化积分体系，要达到一定分数才能享受补贴，不然就得交高额税费。以前这个积分门槛高得吓人，后来为了吸引新玩家入场，俄罗斯工贸部还把最高积分从7000分降到了5400分，意思很明显——来吧，本地建厂，条件好商量。

那中国车企怎么接招的？奇瑞最聪明，直接跟俄罗斯当地合作搞了个新品牌Tenet，2026年1月的数据显示，Tenet在俄罗斯本地组装车的份额已经占到18.8%，仅次于哈弗的20.7%。而奇瑞原本的一些车型，比如Tiggo 4、Tiggo 7 Pro Max，在俄罗斯官网上都悄悄下架了，转型成了Tenet的车型继续卖。吉利也在深化合资模式，2026年还推出了基于吉利技术的Volga品牌。

这就是现实。表面上看是销量跌了、车型少了，但背后是中国车企在适应俄罗斯的游戏规则，从赚快钱转向长线布局。

还有一个事情挺有意思的。就在俄罗斯政策收紧的同时，2025年中国汽车出口的第一大目的国已经不是俄罗斯了，而是墨西哥，出口量达到62.5万辆，俄罗斯降到了58.27万辆。墨西哥、阿联酋、英国、巴西这些市场，成了中国车企新的增长点。这说明什么？说明中国车企不是傻子，不会把鸡蛋都放在俄罗斯这一个篮子里。分散风险、多点布局，是明牌打法。

再看看俄罗斯本地化生产的趋势。2022年之前，俄罗斯本地组装车的占比一直稳定在80%以上，但西方车企撤出后，这个比例一度在2024年9月跌到了37.7%的历史低点。之后随着中国车企本地化生产的推进，这个数字开始慢慢回升，2026年1月已经到了59%。俄罗斯政府的2035年目标是让本土汽车份额达到80%，这个目标虽然在当前看起来还有点远，但方向是明确的。

2026年1月的本地组装车销量里，拉达占了41.3%，哈弗占了20.7%，Tenet占了18.8%，这三个加起来已经超过80%了。也就是说，俄罗斯街头跑的新车里，超过一半是在本地组装出来的，而不是纯进口。

那些还在靠平行进口卖车的小经销商，日子越来越难过。2026年前两个月，有些品牌进口量暴跌，奇瑞1到2月只进口了41辆车，比去年同期少了100倍。这数据看着吓人，但仔细一想也能理解——政策变了，成本涨了，利润没了，谁还硬扛？

俄罗斯本土车企也没闲着。拉达要推新款跨界车Azimut，Moskvich也在复产，Sollers也在跟江淮合作生产。2026年，俄罗斯本土品牌要在大众市场跟中国车正面抢份额。

当然，也不是所有中国车企都在收缩。哈弗Jolion依然是俄罗斯最畅销的外国车型，2025年卖了6.58万辆，连续三年霸榜。吉利Monjaro卖到了3.6万辆，价格定在450万到500万卢布，走的还是高端路线。长安UNI-S销量暴涨380%，靠的是产品力和价格平衡。

所以你看，这事儿没那么复杂。俄罗斯不是在赶人走，而是在换一种玩法。以前是进口就能卖，现在是你得在我这儿造。能适应的，留下来；适应不了的，自己走。墨西哥市场捡了个漏，成了中国汽车出口的新宠。但说实话，墨西哥那边2026年也开始加征50%的关税了，风向也在变。

2026年才过了三个月，已经有十五款中国车型退出俄罗斯市场。这还只是开始。自然选择开始了，剩下的都是能打硬仗的。