2026款普拉多混动实测：硬派越野的温柔革新，值不值得冲？

2026款丰田普拉多终于是把混动装上了，作为开过硬派越野的人，最关心的就是这混动会不会磨掉它的野性。试驾一周跑了城市通勤也造了非铺装路，心里总算有了答案。

这套2.4T iFORCE MAX混动系统，账面数据243kW功率、630N·m扭矩，匹配8速手自一体变速箱。市区开着完全不像硬派SUV，起步时电机先介入，脚感顺得很，没有纯燃油版那种顿挫。早晚高峰蠕行，发动机启停也够安静，仪表盘显示WLTC综合油耗10.11L，我实测市区大概11L左右，高速定速120码能压到8.5L，加92号油就行，比老款省了不少。

想起去年冬天去内蒙，朋友的纯电越野半路掉电慌得不行。这台车的镍氢电池专门优化了极端环境，30℃下30分钟就能升温到0℃，放电功率恢复90%。试驾时特意找了段结冰路面，Snow模式下扭矩输出变缓，起步不打滑，那种稳稳的踏实感，是纯电车给不了的。

越野才是普拉多的本命。TNGAF平台的非承载式车身，车架刚性比老款提了20%多。全系标配的托森中央差速器全时四驱，过交叉轴时反应很快，我开的中配版有后桥电控差速锁，陷进泥地挂低速四驱，稳住油门就慢慢爬出来了。接近角31度、离去角22度，700mm的涉水深度，过小河沟时不用小心翼翼探路。

高配的机械差速锁和可断开前防倾杆更顶，不过日常越野中配就够用。模块化前脸组件是个贴心设计，磕碰后能单独更换，不用整面喷漆，维修成本降了不少。谁懂啊，硬派越野修一次前脸有多肉疼。

车身尺寸4925×1980×1935mm，轴距2850mm，5座版后备箱够能装，露营装备+两个行李箱轻松塞下，6座版第三排适合短途带娃应急。内饰软质材料占了70%以上，摸着手感不廉价，关键是保留了大量物理按键，越野时盲操不用低头看屏幕，安全性拉满。

双12.3英寸屏幕看着够大气，支持CarPlay互联，基础语音指令成功率大概85%。Toyota Safety Sense 3.0辅助功能挺实用，高速跟车、车道保持都靠谱，就是方言识别不行，老家话下达指令基本没反应。说句掏心窝子的，智能配置不是它的强项，追求大屏和炫技功能的可以绕道。

指导价44.9855.98万元，主销配置实际落地大概39万左右，比刚上市时降了些。对比坦克500 Hi4T，普拉多输在配置丰富度，人家有三把锁和大冰箱，但胜在可靠性和保值率，三年预估保值率70%以上，小保养一次8001000元，长期开更省心。

它太懂3545岁用户的需求了，兼顾家庭日常和户外穿越，不用像牧马人那样牺牲城市舒适性。我用购车费用计算器算过，按每年开2万公里算，比老款每年能省2000多油钱。你们选硬派越野，更看重可靠性还是配置堆砌？

硬派越野的革新从不是丢掉本心，而是在野性与实用间找平衡。懂的都懂。