国产新能源市场虽然热火朝天，但大多数品牌却缺少真正的个性。智能化、配置、价格，这些堆砌出的差别，并不足以形成鲜明的品牌标签。
回顾二十年前，豪华车有清晰边界。宝马是操控，奔驰是豪华，沃尔沃是安全。个性明确，用户一眼就懂。而国产车在今天，却依然只能打性价比。
理想和蔚来，一个主打家庭舒适，一个偏重豪华体验，但放在消费者面前，谁的操控更好？谁的智驾更强？几乎没有人能说清楚。
反观合资车，哪怕是一汽大众的最低配，用户依旧能感受到所谓“德味”。而马自达，即使市场份额早已式微，但“弯道之王”的口碑至今无人质疑。
正因如此，当马自达推出全新EZ-60时，老车迷们自然会睁大眼睛。它不仅是一款车，更像是马自达在新能源时代能否保住灵魂的考验。
EZ-60虽然基于长安EPA平台，与深蓝S07同源，但挂上马自达LOGO后，就不再只是“另一个深蓝”。调教、品控、售后，马自达依旧有自己的标准。
这款车延续了日系车的个性基因，却由中国设计团队主导开发。它既是国产新能源的另一种可能，也是马自达个性化生存的尝试。
外观方面，EZ-60依旧走运动路线。封闭式前脸、发光LOGO、分体式大灯，细节充满新鲜感。车身长4850mm，轴距2902mm，直接切入中型SUV市场。
配置上，它拥有26.45英寸5K一体大屏，50英寸AR-HUD，配合科大讯飞与豆包大模型，智能化体验完全不输国内一线新势力。
动力方面，提供增程和纯电两种。增程版200km纯电续航覆盖城市，纯电版600km则直面长途用户，做到一车双解法。
售价更是关键。中型SUV，起步仅11.99万元。这样的价格直接让同平台的深蓝、启源集体失色，也让比亚迪宋L倍感压力。
宋L起售价高于EZ-60，但续航、配置并无明显优势。国产新能源一向靠“便宜大碗”取胜，如今马自达以更低的价格碾压性价比，这对市场冲击巨大。
在品牌价值上，马自达的调性依旧独特。它不会去拼堆料式的配置差异，而是强调运动感、均衡性与驾控质感。这是国产车始终欠缺的。
从市场层面看，如果EZ-60的价格交给雷军或余承东来营销，月销2万是起点，4万都不算意外。但落在长安马自达手里，却成了悬念。
马自达过去几年在中国市场持续下滑，品牌光环早已褪去。如今寄希望于EZ-60翻盘，难度并不小。营销和渠道，都是它的短板。
但有一点可以肯定：EZ-60的出现，给国产新能源市场带来了一股“搅局者”的气质。它不仅有性价比，更有个性化的标签。
个性，正是国产新能源最稀缺的东西。比亚迪能用价格碾压所有合资，但它给不了“弯道之王”的独特灵魂。EZ-60恰好补上了这个缺口。
因此，这款车的意义不仅仅是销量，而是证明合资车依旧能在新能源时代找到自己的生存逻辑。个性，才是最大的护城河。
马自达能否凭借EZ-60走出阴霾，还需要时间检验。但至少，它让市场重新看到了个性的力量。国产车的终结者，或许真的回来了。
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