电动车卖不动不奇怪，可保时捷都开始押注内燃机回血了，这事儿说出来你可能不信，但它确实发生了。前几天和一个老维修师傅聊天，他说：你看，现在豪车修起来都没以前那么忙了，电动车打打软件升级，油车架势大，反倒稳定生意少了。体感上，保时捷的这波反转，是行业震荡的一个缩影。
先说数字，保时捷2025年上半年净利润同比暴跌了约67%（样本有限），销售回报率也从去年的15.7%跌到只有5.5%（估算）。而中国市场，销量更是下降了15%，这两个数字放一起看，就能明白保时捷的焦虑为啥这么重。
我刚才翻了下笔记，发现一件事挺有意思：同样是在高端SUV领域，保时捷卡宴和路虎揽胜运动版的区别不仅仅是海外品牌影响力差距。卡宴维护成本明显高出20%-30%（体感），但综合操控和驾驶体验，尤其是新老款混合动力差异，让真正用户常常会吐槽，不如揽胜那种用着踏实且不那么折腾。你问我到底哪个更实操，这就取决于你更看重什么——纯驾驶乐趣？还是耐用省心？保时捷给了玩家激情，但也带来不少实操麻烦，间接推动它们不得不折回内燃机混动线路。
说到研发，有点像你炒菜，火候得掌握好。保时捷和大众揉在一起，就像两家厨师，一个喜欢炸，一个擅长蒸，碰在一起得出个新菜。过去几年，保时捷在电池技术上自己搞了半死，直至宣布重组Cellforce，放弃电池自研生产，这有点像厨师做了半天新菜，发现食材成本太高，操作复杂，最后决定先回归老家常菜。虽然听着难吃，但现实就是如此，你不能整天给食客端出空盘子。前文说保时捷完全服输，这说法有点过了，毕竟它仍然押注混合动力和高性能燃油车，只是没那么激进了，毕竟转型须得慢点，消化能量。
为什么中年豪车用户没买电动车？有次逛4S店碰上个50多岁的客户，他对销售说：我喜欢那轰鸣声，可电动车就像用手电筒照路，没味儿。这话有点直，但真反映了用户心理。保时捷的老司机们，特别是中国这边，还没完全认可电车的乐趣替代品。电池技术虽然在进步，但换电池的成本和实际开销，谁算过？我临场小计算了一下，如果纯电保时捷的电池五年后要换，成本差不多占新车价格的15%-20%（估算），这对买家心理无疑是个坎。
保时捷轻弃纯电，是不是就代表传统豪车的末路？我不敢这么绝对说。（这段先按下不表）但从供应链角度看，保时捷母公司大众承担了51亿欧元的损失，这重担可不是小数字。豪车供应链复杂，换代成本高，电动车三电系统跟传统发动机根本不是一套东西，改造厂房、培训工人、重设计零件，说白了就是家里要盖新房，先拆旧屋再造，还得保证家里老人吃饭不能断，这过程太折腾。大部分豪车厂商没那个承受能力，大厂资深工程师说，这阶段简直像拆雷阵地，一不小心踩个雷，全盘皆输。
聊到这，不禁要问：你觉得未来豪车用户会不会突然变得电动车忠实粉丝？还是说他们永远钟情轰鸣声？而且，新能源车爆发的中国市场，抛开价格因素，国产豪车品牌的智能化和舒适性真的远超外资吗？再扯远点，传统品牌还能靠情怀撑多久？
我有朋友在一家合资品牌做销售，他坦言：客户靠身份认同买车，但买了电动车，链条感觉不连贯，保养更复杂，倒不如原来油车简单直接。这话说得直白，也反映出市场心结。
保时捷的转型不易，当然也不是它一家的事。奔驰早前利润下降43%，宝马电动车销量涨了近30%但中国市场也在萎缩。国内厂家如比亚迪、蔚来，表现虹吸效应明显，性能价比优势让老牌劲旅很难匹敌。尤其在智能体验和充电便利性上，中国车企就像压轴大戏的魔术师，展现出不一样的花样。
我还没想到，保时捷未来会不会靠一款售价更接地气的混合动力车，再次让中年豪车梦站稳脚跟，毕竟，大家钱包和感情还是需要兼顾的。说到这我突然卡壳了，是不是下一次豪车大战是高性能油电混合王者之间的对决？还是新能源纯电续航和智能化才是主战场？未来豪车，到底是要更聪明，还是更有感情？
挑一台老保时捷发动机的声音，好比一曲经典老歌，老燃油机的轰鸣声远比静音电动车更抓人心弦，可它背后的现实压力，却让这曲老歌越来越难唱。你准备好听下一段什么样的旋律了吗？
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