最近刷短视频，刷到比亚迪发的「ETC通行」功能演示，我盯着手机屏幕看了三遍——这可不是啥噱头，天神之眼B的智驾能力真又往上蹦了一截。以前总觉得高速过ETC是智驾的「老大难」，现在看比亚迪把这坎儿给迈过去了。

高速口过ETC这事儿，看着简单，实际难着呢。你想啊，收费站前后那段路没划线，车跟蚂蚁似的挤一块儿，系统得自己找ETC车道，还得跟前前后后的车「斗智斗勇」，别跟人蹭了，最后还得卡准抬杆时机过去——这哪是机器干的事儿？我上周刚碰到一次，导航喊着「前方ETC请通行」，结果车到了跟前，系统跟卡壳似的，非让我手动接管。我左手握方向盘，右手捏着档把，后车还按喇叭催，那叫一个尴尬。

现在天神之眼B能搞定这事儿了。视频里演的那场景特实在：车开到收费站前，系统自己减速，左右瞅瞅旁边车道有没有加塞的，挑了个空当儿钻进去，到了ETC闸机前，识别杆「唰」地就抬起来了，全程不用我这种老司机动手。就跟我去年跑长途，遇到个特别顺的司机，过收费站跟玩似的，车都没顿，比我开得还溜。

这一弄，从城里开高速，智驾全程不断档，跟老司机开车似的，顺溜得很。为啥这功能这么关键？就说智驾最让人头疼的是啥？断档啊！以前过收费站，系统「啪」一下把控制权塞你手里，你正听着导航说「前方ETC请通行」呢，突然得自己打方向、踩刹车，体验直接掉一半。现在好了，ETC能自动过，从家到公司，从高速口到地库，智驾跟接力赛似的，一棒接一棒，中间没停顿，这才叫真正的智能驾驶嘛。

比亚迪能整出这功能，不是靠吹的，人家有三板斧。第一，数据多得离谱。现在天神之眼装车的都超百万辆了，路上跑的这些车，天天上传数据，就跟给系统请了个超级家教，啥路况没教过？早高峰的堵车、高速口的急刹、雨天路滑的打滑，这些情况全喂给系统，它越学越精。我有个在比亚迪工作的同学说，他们后台每天要处理的数据能装满几个硬盘，系统就像天天在「刷题」，题刷多了自然就会了。

第二，研发团队实在给力。光智驾工程师就有五千多号人，硬件软件自己都能搞，不像有些厂家，核心部件得靠别人，卡脖子风险大。就说这ETC识别，得靠摄像头和算法配合，比亚迪自己能调参数、改硬件，优化起来比外包快多了。我朋友是做汽车电子的，他说：「比亚迪这产业链整合能力，能把芯片、摄像头、算法全攥在自己手里，迭代速度能不快吗？」

第三，生产制造体系硬核。比亚迪自己能造电池、电机、电控，上下游全串起来了，新技术落地快，别人学都学不来。上次听业内人说，比亚迪的智驾系统更新，从研发到上车最快俩月，别的厂没个半年下不来，这就是产业链的优势。就像盖房子，自己有砖厂、水泥厂、装修队，盖楼能不快吗？

这功能7月初就能通过OTA先上腾势Z9GT和Z9，之后慢慢覆盖更多车型。我那朋友刚订了Z9GT，听说这事儿直拍大腿：「哎，早知道等这功能了，以后跑长途过收费站不用再提心吊胆。」估计以后还能全国大部分收费站的ETC都搞定，到时候开车更省心——高速跑长途，再也不用为过收费站提心吊胆，困了累了还能眯一会儿（当然安全第一，咱可别真眯）。

说实在的，智能驾驶这事儿，现在好多厂家都在喊，但真能把细节做扎实的不多。有的车宣传「高速NOA」，结果一到收费站就罢工；有的车说「自动变道」，结果变一半儿又得司机接手。比亚迪这次ETC通行，算是给行业做了个榜样——不是光吹能跑多快、多智能，而是把用户日常用的痛点一个个解决掉。从城里的堵车路段，到高速的收费站，再到地库的窄车位，这些「最后一公里」的问题解决了，智驾才算真正能用、好用。

我之前还担心，智能驾驶会不会一直停在「实验室阶段」，现在看比亚迪这节奏，真是「迭代比翻书还快」。数据越攒越多，工程师越调越精，产业链越协同越顺，以后的智驾说不定比咱们自己开车还靠谱。就像我爸说的：「看事儿得看实在的，能把眼前问题一个个解决，才是真本事。」

亲爱各位读者你们怎么看?欢迎在评论区留言讨论！