那个刚刚在2025年以纯电车销量超越特斯拉、拿下全球新能源销冠的比亚迪，在自己老家中国市场却卖不动了。
它的董事长王传福公开承认：“当前技术不够领先。 ”这份成绩单藏着一种割裂：海外销量暴涨145%，突破百万辆，风光无限；国内却连续多月销量下滑，甚至不得不把年度目标从550万辆下调到460万辆。 曾经靠DM-i混动和刀片电池打遍天下的“技术派”，如今反而在自家主场陷入了苦战。
2025年，比亚迪在全球卖出了约460万辆车，纯电车型部分确实超过了特斯拉。 但如果你仔细看区域表现，会发现它的增长几乎全靠海外市场撑着。
前11个月，比亚迪海外销量冲到91.29万辆，同比暴涨153%。 在欧洲、澳大利亚和东南亚，它的高端车型甚至开始规模化走量。
与此形成尖锐对比的是，比亚迪在国内市场从2025年7月开始，销量连续下滑，8月国内销量同比下降14%，11月降幅扩大到26.81%。
这样的表现使得比亚迪将年初制定的550万辆年销量目标下调至约460万辆。
曾经月销轻松过3万辆的海豹车型，2025年整个家族全年销量才勉强达到4万辆。 经销商库存深度一度达到3.21个月，位居行业第一。
王传福在股东大会上没有回避问题，他说销量下滑的核心原因是“技术领先度不如前几年”，早年那种靠刀片电池、DM-i混动带来的颠覆感，现在弱了。
随着吉利、长安、零跑这些对手快速模仿，甚至放弃多档变速箱改用单档直驱，比亚迪的混动技术优势不再明显。
智能化领域的差距也变得突出。 不少消费者觉得比亚迪的“天神之眼”智驾系统还像个“半成品”，尤其在华为ADS、小鹏XNGP这些成熟系统面前，吸引力不足。 就连王传福自己也提到，电动车在低温环境下充电慢等痛点还没有彻底解决。
比亚迪面临的竞争是全方位、多价位的。 在10万以下市场，吉利等品牌采取贴身紧逼的策略，比亚迪推一款，对手就出一款更便宜的。 在10-20万的主力价格带，竞品通过配置堆砌和精准定位不断分流客户。
向上突破同样艰难。 腾势、方程豹、仰望这三个高端品牌，2025年总销量不到30万辆，占比亚迪整体销量不足9%。 腾势Z9GT月销只有三位数，仰望U8全年销量甚至未过千台。 品牌形象一度被困在“性价比”和“网约车”标签里，难以支撑高端溢价。
政策环境也在收紧。 行业倡议“反内卷”，规范供应商账期，比亚迪此前擅长的价格战和长账期策略受到限制。 现金流压力增大，利润空间被压缩。
面对挑战，比亚迪并没有乱阵脚，而是选择主动调整。 他们推迟或取消了一些新车型上市，把资源更集中地投放到核心战略车型上。 研发投入继续保持高强度，2025年上半年研发支出同比增长超过50%。
王传福强调“技术平权”，计划把原本用于高端车型的低温快充电池、激光雷达智驾等技术，逐步下放到秦、宋等走量车型上。
海外市场继续作为重点开拓方向，匈牙利、泰国等地的工厂正在推进，以支撑全球布局。
对于营销，王传福承认过去存在“惰性”，但表示不希望打“营销战”，坚持不拉踩对手，注重长期口碑。
比亚迪的2025年，像极了一个功夫高手在登上擂台中央后，发现四周的挑战规则已经改变。 海外开拓的锐气与国内市场的缠斗，技术优势的淡化与高端突围的渴望，共同勾勒出这家巨头在行业转折点的真实状态。
当“技术为王”的口号遇上“体验至上”的市场，比亚迪手中仍然握有12万工程师和持续投入的研发体系，下一步，它能否将这些储备转化为消费者真正认可的产品价值？ 这场关乎生存模式的转型，考验的或许不只是技术本身。
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