大冷天在停车棚底下蹲着聊天，李师傅还念叨：“日产那新混动要来了，听说比秦L轴距还长点，正经丢进这个价位里，有点意思哈。”车友群里没两天又炸了锅，说N6这回要直接跟比亚迪、吉利那些头部产品掰掰手腕，12、13万的事儿，估摸着终端优惠整起来，街头巷尾能见度八成刷上去了。
某些新消息混杂着道听途说，大家都认为N6这架势是照着N7的路子改来的。隔壁小区老杨头试过N7以后很有发言权：“空间够蹦跶娃娃，椅子是正宗日产大沙发，屁股一坐下能凹出个窝来，睡午觉都行。”估计N6八成会把N7那个零压云毯椅子搬过来，中控还是子弹头那种浮着的屏，驾车无需抻脖子往下瞄，高通芯片听说升级了，用着不慢，哪怕收到几条广告短信也不掉链子。
那天在洗车位碰见一个做快车的司机，车话聊多了，有人插嘴问N6耗不耗油。“1.5的自然吸气机器，油电掺着干，”他说，“按规格，75千瓦小马达，电机啥据说爆发到150多千瓦。续航，一直说CLTC能奔150公里纯电，真跑未必够，但北京五环里西边接单跑一天问题不大。”这车磷酸铁锂电池体格大，老车友嘀咕风冷行不行、冬天掉不掉电，坊间还没实打实的口碑，只能等第一批车主试出来。前些日子维修张师傅半开玩笑：“万一这大电池，坏一颗比四个多，修起来又让人头疼。”
有句话说得挺对：家里头要不是小孩才上学，活没那么多跑车接单，真可以考虑插混，尤其国产新能源车里头早有比亚迪秦L、银河A7撑着销量。N6轴距出到2815，车长也能挤出个五口之家露营的地儿。群里有个青岛的小老弟特爱钻牛角尖，翻了半天参数，最后发了句：“天演架构到底有啥黑科技啊？不还那一套？”还真不是全然空穴来风，这底盘调起来搂得住颠儿，比如跑老城区烂路，不像老轩逸那样一架就跳。
有个冷门说法，N6早期传闻要上前排双层夹胶玻璃，后来好像没影，销售打哈哈也避着这个话题。反倒是门把手那些细节，日系车一向有点低调地讲究，隐藏式的，看着唬人，用起来比想象中厚实，倒不是花架子。夜晚LOGO能亮，孩子看得新鲜，我自己瞅着怕发光不耐久，以后掉灯珠修又是个小麻烦。
价钱悬念最大。有说12-15万，有说要抢进998那道门槛，本地销售私语：“定价再下去，轩逸在店里就彻底没人问价了。”其实车圈也传了个八卦，说N6要瞄准网约车市场，毕竟一周补一次电，运维压力不大，久了耐用不耐用，维修配件够用不够用，都要后头第一批大户拉出来溜。
顺口提下，那天我在4S逛N7，售后顾问瘪嘴一乐，说N6底子的进化是给日产‘插混零基础’补课，后年大概率得拿它升级点什么，江湖风向变得太快。今年行情就这样，插混上新一波猛于波次，合资和自主都没得闲。
每辆车有每辆的出身背景，N6倒不像上一阵子那种“香不香拍脑袋”的新车，大部分老用户看问题没那么急。群里小芳的新车拍照扔进来，后备箱直接塞了有十来床新棉被，说秋后回老家，想看看高速充电桩多不多、顺路掉不掉电。谁家还没遇上这些家长里短。真有意思，买车看参数、摸座椅不如拉个亲戚孩子一坐，两个小时内睡踏实更有说服力——这也算日产混动新车可能的奇效一则。
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